A lavagem periódica completa, mais que o embelezamento, visa à conservação da motocicleta.
Para tomar a decisão de lavar a motocicleta, acima de tudo, deve-se avaliar o estado geral de conservação da mesma, ou seja, examiná-la em profundidade, como motor, transmissão, quadro, rodas, etc.
Não é só porque a motocicleta tomou uma chuva ou fez uma viagem muito longa que a mesma deve ser lavada.
É importante ressaltar que a conservação e beleza da motocicleta devem ser verificadas analisando a motocicleta como um todo. Muitos motociclistas olham apenas para o tanque e as demais peças pintadas, mas a beleza e a conservação devem ser de todas as peças em geral. Será soma de todos os detalhes que vai nos mostrar se motocicleta esta realmente conservada.
Não se deve deixá-la muitos meses ou anos sem uma lavagem completa, pois os sedimentos e micro-sedimentos com o passar do tempo vão se “fundindo” nas peças e a partir de certo tempo será impossível removê-los.
Se a motocicleta estiver conservada e suas peças realmente limpas, quando ela ficar suja por causa de uma chuva, por exemplo, basta fazer uma rápida lavagem, enxugar que ela ficara novamente bonita.
Se a motocicleta ficar muitos meses ou anos sem ser devidamente lavada e conservada, ficara impossível remover os sedimentos e assim deixá-la bonita novamente.
Normalmente os motociclistas avaliam o estado de conservação de sua motocicleta usando como base os seus conceitos de limpeza e conservação, é muito importante comparar com outras motocicletas, trocar experiências com outros motociclistas.
O conceito de limpeza e conservação varia muito para cada motociclista, existem motocicletas que “estão sujas”, são aquelas bem conservadas e que estão ocasionalmente sujas porque rodaram em dia de chuva, por exemplo. Existem motocicletas que “são sujas”, ou seja, podem não apresentar uma sujeira recente, mas ao olharmos detalhadamente poderemos ver que suas peças e componentes estão incrustadas de sedimentos antigos e ferrugens, de difícil remoção.
A falta de uso por um tempo prolongado também é prejudicial para a motocicleta, em especial as peças polidas e os cromados, somente a limpeza periódica e freqüente com ceras especificas podem realmente conservar essas peças por muito tempo.
Alem do prazer que a busca da conservação traz para o verdadeiro motociclista, é importante ressaltar que uma motocicleta bem conservada trará sempre benefícios financeiros na hora da revenda.
Tomás André dos Santos - tasmotos
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sexta-feira, 16 de julho de 2010
terça-feira, 2 de fevereiro de 2010
Conservação da Motocicleta em tempos de Chuva
Estamos passando por um período com elevado volume de chuvas, muitas regiões estão batendo recordes consecutivos em volume pluviométrico, o que propicia a ocorrência de fatores prejudiciais à conservação da motocicleta, como:
- Redução drástica da utilização das motocicletas.
- Motocicletas guardadas sujas e úmidas em garagens sem ventilação.
- Umidade relativa do ar em níveis muito elevados.
No caso da motocicleta guardada suja, os micros pontos de sujeira irão funcionar como retentores de umidade, iniciando um processo deterioração e oxidação dos componentes, que se agrava mais ainda pela falta do uso, pois sem ventilação não existe redução da umidade nesses micro-sedimentos. É como se residíssemos em cidades litorâneas onde existe a constante maresia.
Tenho observado recentemente em muitas motocicletas que lavo uma oxidação muito elevada, em especial nos cromados.
As motocicletas com muitos cromados têm apresentado índices de oxidação muito acelerado, se comparar os últimos meses com períodos semelhantes de anos anteriores.
Providencias simples podem ser tomadas, como: não guardar a motocicleta suja, rodar mais com a motocicleta e deixa-la sempre em local seco e arejado.
tasmotos - Tomás A Santos
- Redução drástica da utilização das motocicletas.
- Motocicletas guardadas sujas e úmidas em garagens sem ventilação.
- Umidade relativa do ar em níveis muito elevados.
No caso da motocicleta guardada suja, os micros pontos de sujeira irão funcionar como retentores de umidade, iniciando um processo deterioração e oxidação dos componentes, que se agrava mais ainda pela falta do uso, pois sem ventilação não existe redução da umidade nesses micro-sedimentos. É como se residíssemos em cidades litorâneas onde existe a constante maresia.
Tenho observado recentemente em muitas motocicletas que lavo uma oxidação muito elevada, em especial nos cromados.
As motocicletas com muitos cromados têm apresentado índices de oxidação muito acelerado, se comparar os últimos meses com períodos semelhantes de anos anteriores.
Providencias simples podem ser tomadas, como: não guardar a motocicleta suja, rodar mais com a motocicleta e deixa-la sempre em local seco e arejado.
tasmotos - Tomás A Santos
segunda-feira, 16 de novembro de 2009
Conceitos sobre Conservação de Motocicletas
O Motociclismo como Paixão
A motocicleta deve ser vista como um elemento que concentra em si diversos aspectos, em especial sobre o ponto de vista cultural e conforme sua utilização.
Deixando de lado a velha e apaixonada discussão sobre o tema “Motociclista ou Motoqueiro” e a controvertida questão do preconceito, o que se observa é que sobre o ponto de vista cultural e de sua utilização podemos realmente visualizar dois grupos bem distintos de usuários de motocicletas.
O primeiro desses grupos é formado por aqueles que utilizam a motocicleta como meio de locomoção, transporte e uso profissional, no Brasil esse grupo é mais recente, sendo o de maior volume e o que mais cresce, é nesse grupo que se verifica o maior índice de acidentes envolvendo as motocicletas.
O outro grupo é o formado por aqueles que têm a motocicleta como hobby, em geral utilizam a motocicleta para o lazer, passeios, viagens e pratica de esportes. Normalmente são apaixonados por tudo que diz respeito a esse veiculo, são mais antigos no Brasil, são em numero menor, e se preocupam mais com a segurança na pilotagem.
É bom ressaltar que existem motociclistas que “transitam” e se “encaixam” perfeitamente nos dois grupos citados.
É no segundo grupo que encontramos um numero maior de pessoas “apaixonadas” pela motocicleta e interessadas com sua conservação e manutenção, que envolvem cuidados com a mecânica e com sua apresentação visual. Para essas pessoas cuidar da motocicleta é uma atividade prazerosa, o objetivo deles é entreter-se com tudo que diz respeito ao universo das motocicletas.
Manutenção e Conservação como Objetivo
Um dos fatores que difere os motociclistas que tem a motocicleta como hobby é que uma de suas metas principais é a manutenção e conservação constante de suas motocicletas. Quase sempre pilotam de maneira prudente, procurando evitar desgastes e sobrecargas desnecessárias aos componentes mecânicos. Para esse tipo de motociclista conseguir bons números nos indicadores de conservação das peças e componentes de sua motocicleta é uma meta constante. Em geral gostam de analisar e comparar o desgaste e a durabilidade de componentes, como o motor, o conjunto de transmissão secundário, os pneus, os freios, a embreagem, etc. É muito importante compreender que essa atividade, necessariamente não esta ligada à economia e redução de gastos, mas acima de tudo ao simples prazer de alcançar uma meta ou objetivo. Preocupam-se também em utilizar a moto buscando a conservação em pequenos detalhes, como, por exemplo, não deixar a moto no sol, evitar transitar por locais molhados ou com barro, etc. Importante ressaltar que não se deve confundir esse prazer com “obsessão” ou “fanatismo”, o verdadeiro motociclista sabe dosar e conciliar essa paixão com equilíbrio e maturidade.
Acumulando e trocando informações
Essa característica é uma das mais marcantes do motociclista, ela é responsável pelo surgimento de outras características como, por exemplo, o companheirismo. Para saciar a vontade de conhecer e acumular informações sobre o assunto, a forma mais usada é o intercambio com outros motociclistas, onde se pode fazer a troca de informações e de “quebra” fazer novos amigos e parceiros, esse fenômeno é muito conhecido pelos motociclistas, alguns se juntam em grupos em determinados “Pontos de Encontro”, outros se juntam em associações conhecidas como “Motos Clubes”, e atualmente se multiplicam na Internet os diversos “Fóruns de Discussão” específicos para motociclismo.
Conservação e Segurança:
A busca da conservação através de diversos cuidados em especial pelo habito de fazer manutenção preventiva é o fator mais associado à pilotagem com segurança. Todos indicadores estatísticos têm constatado que uma grande quantidade dos acidentes envolvendo as motocicletas está relacionada com a falta de manutenção. É impossível questionar esse argumento, tecnicamente sabemos, por exemplo, que quando existe a necessidade de uma freiada emergencial rápida e brusca, as motocicletas que estiverem com os freios e pneus em melhores condições serão as que conseguirão parar em um espaço menor, e assim conseguir evitar um possível acidente.
Os Elementos da Conservação
Quando se fala em conservação da motocicleta como meta ou objetivo devem-se visualizar todos os elementos que compõem esse conjunto. De um modo geral temos a forma de pilotar e conduzir, a manutenção mecânica preventiva, a qualidade de peças, componentes, óleos e combustíveis utilizados, os cuidados no dia a dia, e a preocupação com a apresentação visual da motocicleta.
A utilização constante da Motocicleta
Importante ressaltar que na realidade o maior prazer desses motociclistas é rodar com sua motocicleta, ou seja, aproveitá-la o maior tempo possível. Suas metas de conservação estão sempre relacionadas com a quilometragem obtida. De nada adiantara a motocicleta estar com muita idade, conservada, mas sem uso, mesmo porque a falta de utilização é um dos fatores que mais contribuem para a deterioração dos materiais e componentes da motocicleta.
A Lavagem na Conservação
Dentre os muitos cuidados que esses motociclistas tem com sua motocicleta, destacamos a preocupação com a conservação das peças e componentes e a apresentação visual da motocicleta. Esse objetivo é alcançado com cuidados diários na utilização da motocicleta e com sua lavagem periódica. É muito importante ter em mente que a lavagem deve ser vista como uma atividade que busca a conservação da motocicleta, ou seja, a lavagem periódica, mais que o embelezamento, visa conservar a motocicleta. Não se deve deixar de lavar a motocicleta por um período muito grande, com o passar do tempo os sedimentos de sujeira vão se “fundindo” nas peças e a partir de um certo tempo será impossível removê-los. Em geral o próprio motociclista realiza essa atividade, mas pode-se também ser feito por terceiros, de preferência são escolhidos os locais especializados como as oficinas de motocicletas e os locais específicos para lavagem de motocicletas. Normalmente evita-se levar em lava rápido de automóveis ou em postos de combustível, pois alem de utilizarem produtos e equipamentos inadequados, em geral eles não tem preparo e conhecimento sobre os cuidados especiais que se deve ter com uma motocicleta.
O Comprometimento dos Componentes pela ação da sujeira
Com o passar do tempo, em virtude da falta de lavagem, os sedimentos e micro-sedimentos vão se incrustando e se fundindo nos materiais, em especial nos locais de temperatura elevada como o motor e seus componentes. A motocicleta é constituída também por grande volume de peças e componentes metálicos das mais diversas composições, que em sua maioria tem a parte externa exposta, ou seja, sem proteção de pintura ou verniz, nesses locais a sujeira sedimentada funciona como pontos retentores de umidade, que serão responsáveis pelo inicio do processo de oxidação (ferrugem).
Como a Lavagem Funciona
A lavagem tem como objetivo remover as incrustações de sedimentos e micro sedimentos, e evitar o comprometimento de peças e componentes. Portanto é necessário que esses sedimentos sejam realmente removidos. Para isso temos que entender alguns conceitos básicos. Não são os produtos que limpam, eles tem uma função auxiliar no processo. A atividade “mecânica” pela abrasão é realmente quem ira remover os sedimentos. Portanto, na hora de lavar devem-se passar pinceis, escovas e esponjas com muita eficiência em todos os locais. Na hora de enxugar dever-se passar bem o pano em todas peças ainda úmidas. Na hora de encerar, deve-se aplicar e retirar a cera tendo em mente que seu objetivo é remover toda sujeira incrustada, ou seja, encerar é limpar, e não “polir” como muitos pensam.
A Qualidade e Eficiência da Lavagem
Não se deve ter ilusão sobre a atividade de lavagem da motocicleta, para que ela seja eficiente e esteja realmente comprometida com a conservação, ela deve ser executada periodicamente e não pode ser feita de forma rápida e sem um conhecimento mínimo. E também não se devem utilizar equipamentos e produtos que podem danificar seus componentes. O mais importante é entender que não existem milagres, para obter qualidade e eficiência na lavagem deve-se fazê-la de forma correta e adequada, senão alem de não conseguir os objetivos de conservação corre-se o risco de danificar peças e componentes da motocicleta.
O prazer de andar de Motocicleta.
Para o verdadeiro motociclista não existe sensação mais agradável que o prazer de andar com sua motocicleta em um dia perfeito com o céu limpo, sol e temperatura agradável. Para quem realmente conhece essa sensação sabe também que se a motocicleta estiver limpa, bonita e bem conservada, esse prazer é ainda muito maior.
Tomás André dos Santos – tasmotos
A motocicleta deve ser vista como um elemento que concentra em si diversos aspectos, em especial sobre o ponto de vista cultural e conforme sua utilização.
Deixando de lado a velha e apaixonada discussão sobre o tema “Motociclista ou Motoqueiro” e a controvertida questão do preconceito, o que se observa é que sobre o ponto de vista cultural e de sua utilização podemos realmente visualizar dois grupos bem distintos de usuários de motocicletas.
O primeiro desses grupos é formado por aqueles que utilizam a motocicleta como meio de locomoção, transporte e uso profissional, no Brasil esse grupo é mais recente, sendo o de maior volume e o que mais cresce, é nesse grupo que se verifica o maior índice de acidentes envolvendo as motocicletas.
O outro grupo é o formado por aqueles que têm a motocicleta como hobby, em geral utilizam a motocicleta para o lazer, passeios, viagens e pratica de esportes. Normalmente são apaixonados por tudo que diz respeito a esse veiculo, são mais antigos no Brasil, são em numero menor, e se preocupam mais com a segurança na pilotagem.
É bom ressaltar que existem motociclistas que “transitam” e se “encaixam” perfeitamente nos dois grupos citados.
É no segundo grupo que encontramos um numero maior de pessoas “apaixonadas” pela motocicleta e interessadas com sua conservação e manutenção, que envolvem cuidados com a mecânica e com sua apresentação visual. Para essas pessoas cuidar da motocicleta é uma atividade prazerosa, o objetivo deles é entreter-se com tudo que diz respeito ao universo das motocicletas.
Manutenção e Conservação como Objetivo
Um dos fatores que difere os motociclistas que tem a motocicleta como hobby é que uma de suas metas principais é a manutenção e conservação constante de suas motocicletas. Quase sempre pilotam de maneira prudente, procurando evitar desgastes e sobrecargas desnecessárias aos componentes mecânicos. Para esse tipo de motociclista conseguir bons números nos indicadores de conservação das peças e componentes de sua motocicleta é uma meta constante. Em geral gostam de analisar e comparar o desgaste e a durabilidade de componentes, como o motor, o conjunto de transmissão secundário, os pneus, os freios, a embreagem, etc. É muito importante compreender que essa atividade, necessariamente não esta ligada à economia e redução de gastos, mas acima de tudo ao simples prazer de alcançar uma meta ou objetivo. Preocupam-se também em utilizar a moto buscando a conservação em pequenos detalhes, como, por exemplo, não deixar a moto no sol, evitar transitar por locais molhados ou com barro, etc. Importante ressaltar que não se deve confundir esse prazer com “obsessão” ou “fanatismo”, o verdadeiro motociclista sabe dosar e conciliar essa paixão com equilíbrio e maturidade.
Acumulando e trocando informações
Essa característica é uma das mais marcantes do motociclista, ela é responsável pelo surgimento de outras características como, por exemplo, o companheirismo. Para saciar a vontade de conhecer e acumular informações sobre o assunto, a forma mais usada é o intercambio com outros motociclistas, onde se pode fazer a troca de informações e de “quebra” fazer novos amigos e parceiros, esse fenômeno é muito conhecido pelos motociclistas, alguns se juntam em grupos em determinados “Pontos de Encontro”, outros se juntam em associações conhecidas como “Motos Clubes”, e atualmente se multiplicam na Internet os diversos “Fóruns de Discussão” específicos para motociclismo.
Conservação e Segurança:
A busca da conservação através de diversos cuidados em especial pelo habito de fazer manutenção preventiva é o fator mais associado à pilotagem com segurança. Todos indicadores estatísticos têm constatado que uma grande quantidade dos acidentes envolvendo as motocicletas está relacionada com a falta de manutenção. É impossível questionar esse argumento, tecnicamente sabemos, por exemplo, que quando existe a necessidade de uma freiada emergencial rápida e brusca, as motocicletas que estiverem com os freios e pneus em melhores condições serão as que conseguirão parar em um espaço menor, e assim conseguir evitar um possível acidente.
Os Elementos da Conservação
Quando se fala em conservação da motocicleta como meta ou objetivo devem-se visualizar todos os elementos que compõem esse conjunto. De um modo geral temos a forma de pilotar e conduzir, a manutenção mecânica preventiva, a qualidade de peças, componentes, óleos e combustíveis utilizados, os cuidados no dia a dia, e a preocupação com a apresentação visual da motocicleta.
A utilização constante da Motocicleta
Importante ressaltar que na realidade o maior prazer desses motociclistas é rodar com sua motocicleta, ou seja, aproveitá-la o maior tempo possível. Suas metas de conservação estão sempre relacionadas com a quilometragem obtida. De nada adiantara a motocicleta estar com muita idade, conservada, mas sem uso, mesmo porque a falta de utilização é um dos fatores que mais contribuem para a deterioração dos materiais e componentes da motocicleta.
A Lavagem na Conservação
Dentre os muitos cuidados que esses motociclistas tem com sua motocicleta, destacamos a preocupação com a conservação das peças e componentes e a apresentação visual da motocicleta. Esse objetivo é alcançado com cuidados diários na utilização da motocicleta e com sua lavagem periódica. É muito importante ter em mente que a lavagem deve ser vista como uma atividade que busca a conservação da motocicleta, ou seja, a lavagem periódica, mais que o embelezamento, visa conservar a motocicleta. Não se deve deixar de lavar a motocicleta por um período muito grande, com o passar do tempo os sedimentos de sujeira vão se “fundindo” nas peças e a partir de um certo tempo será impossível removê-los. Em geral o próprio motociclista realiza essa atividade, mas pode-se também ser feito por terceiros, de preferência são escolhidos os locais especializados como as oficinas de motocicletas e os locais específicos para lavagem de motocicletas. Normalmente evita-se levar em lava rápido de automóveis ou em postos de combustível, pois alem de utilizarem produtos e equipamentos inadequados, em geral eles não tem preparo e conhecimento sobre os cuidados especiais que se deve ter com uma motocicleta.
O Comprometimento dos Componentes pela ação da sujeira
Com o passar do tempo, em virtude da falta de lavagem, os sedimentos e micro-sedimentos vão se incrustando e se fundindo nos materiais, em especial nos locais de temperatura elevada como o motor e seus componentes. A motocicleta é constituída também por grande volume de peças e componentes metálicos das mais diversas composições, que em sua maioria tem a parte externa exposta, ou seja, sem proteção de pintura ou verniz, nesses locais a sujeira sedimentada funciona como pontos retentores de umidade, que serão responsáveis pelo inicio do processo de oxidação (ferrugem).
Como a Lavagem Funciona
A lavagem tem como objetivo remover as incrustações de sedimentos e micro sedimentos, e evitar o comprometimento de peças e componentes. Portanto é necessário que esses sedimentos sejam realmente removidos. Para isso temos que entender alguns conceitos básicos. Não são os produtos que limpam, eles tem uma função auxiliar no processo. A atividade “mecânica” pela abrasão é realmente quem ira remover os sedimentos. Portanto, na hora de lavar devem-se passar pinceis, escovas e esponjas com muita eficiência em todos os locais. Na hora de enxugar dever-se passar bem o pano em todas peças ainda úmidas. Na hora de encerar, deve-se aplicar e retirar a cera tendo em mente que seu objetivo é remover toda sujeira incrustada, ou seja, encerar é limpar, e não “polir” como muitos pensam.
A Qualidade e Eficiência da Lavagem
Não se deve ter ilusão sobre a atividade de lavagem da motocicleta, para que ela seja eficiente e esteja realmente comprometida com a conservação, ela deve ser executada periodicamente e não pode ser feita de forma rápida e sem um conhecimento mínimo. E também não se devem utilizar equipamentos e produtos que podem danificar seus componentes. O mais importante é entender que não existem milagres, para obter qualidade e eficiência na lavagem deve-se fazê-la de forma correta e adequada, senão alem de não conseguir os objetivos de conservação corre-se o risco de danificar peças e componentes da motocicleta.
O prazer de andar de Motocicleta.
Para o verdadeiro motociclista não existe sensação mais agradável que o prazer de andar com sua motocicleta em um dia perfeito com o céu limpo, sol e temperatura agradável. Para quem realmente conhece essa sensação sabe também que se a motocicleta estiver limpa, bonita e bem conservada, esse prazer é ainda muito maior.
Tomás André dos Santos – tasmotos
segunda-feira, 21 de setembro de 2009
O Uso do Bauleto em Motocicletas
Opção adequada:
O uso de bauleto é a opção mais adequada e correta para o transporte diário de objetos diversos como luvas, capacetes, etc. Indispensável também em longas viagens para acomodação correta das bagagens.
Questão conceitual:
A maior resistência contra o uso de bauletos ocorre por parte dos motociclistas mais jovens. O argumento é que ele compromete a estética original da motocicleta. Seu uso é realmente inviável nas motocicletas superesportivas. Nas demais motocicletas crescem a cada dia o volume de adeptos desse importante e pratico acessório. Atualmente já é impossível ver uma Big Trail sem seu vistoso conjunto de “case”. Muitas custons do segmento Turing também já vem de fabrica com seu conjunto de “case”, bolsas ou alforjes originais. Recentemente muitos fabricantes de bauletos já estão a disponibilizando também conjuntos específicos para as motos Nakeds.
Praticidade de Uso:
Atualmente todos os bauletos são facilmente removíveis de sua base de suporte. Os fabricantes sofisticaram também o sistema de fechaduras, com apenas uma chave é possível abrir o bauleto ou retirá-lo de sua base de suporte.
Transporte Seguro:
Quando se transporta bagagem de forma adequada nos bauletos aumenta-se muito a segurança de pilotagem no transito e em longas viagens. Transportar capacetes reservas no braço ou nas famosas “aranhas” são soluções que apresentam alto risco para a pilotagem.
Solução para conservação da Motocicleta:
Quando se transporta acessórios e bagagens de forma improvisada em locais não adequados como sobre o tanque ou sobre a rabeta da motocicleta é comum após a viagem observar sinais de desgastes, arranhões e riscos nesses locais, danificando assim definitivamente a pintura. O uso do bauleto evita esse tipo de problema.
Conjuntos completos:
Os fabricantes mais tradicionais disponibilizam atualmente conjuntos completos com bauleto traseiro “top case” e bauletos laterais, com seus respectivos suportes. Lembrando que a opção de baús laterais deve ser feita apenas para as motocicletas de maior porte, em especial as Big Trails utilizadas em longas viagens quando se necessita levar um volume maior de bagagem. Seu uso diário na cidade não é aconselhável, os baús laterais deixam a moto “mais larga” dificultando assim sua circulação entre os veículos.
Comprometimento da Estabilidade:
Muitos motociclistas têm receio que o bauleto comprometa a estabilidade da motocicleta em altas velocidades em rodovias. Na pratica o que se observa é que quando a motocicleta esta com garupa e bauleto em velocidade normal de cruzeiro não existe nenhum comprometimento da estabilidade. É aconselhável reduzir a velocidade em trechos de longas retas “descampadas” quando se viaja com o bauleto traseiro sem garupa.
Capacidade de Carga:
Atualmente a maioria dos fabricantes disponibilizam bauletos em diversos modelos com as mais variadas capacidades volumétricas de carga. É muito importante que o motociclista antes de escolher seu bauleto, pesquise junto ao fabricante da motocicleta, qual é a capacidade máxima de carga sobre a parte traseira da motocicleta. Para se pilotar com segurança, é muito importante também não exceder essa capacidade de carga.
Instalação Correta:
Ao adquirir o bauleto, é comum a base de suporte não ser do mesmo fabricante do bauleto, ou então não ser adequado para seu modelo e tipo de motocicleta. Em muitos casos essa instalação pode comprometer sua segurança e a durabilidade de componentes originais da moto. Procure adquirir o suporte do mesmo fabricante do bauleto, e fazendo a instalação do suporte no mesmo local que vendeu o bauleto e não se esqueça de exigir nota fiscal e garantia total do conjunto total instalado.
Tomas André dos Santos – tasmotos
O uso de bauleto é a opção mais adequada e correta para o transporte diário de objetos diversos como luvas, capacetes, etc. Indispensável também em longas viagens para acomodação correta das bagagens.
Questão conceitual:
A maior resistência contra o uso de bauletos ocorre por parte dos motociclistas mais jovens. O argumento é que ele compromete a estética original da motocicleta. Seu uso é realmente inviável nas motocicletas superesportivas. Nas demais motocicletas crescem a cada dia o volume de adeptos desse importante e pratico acessório. Atualmente já é impossível ver uma Big Trail sem seu vistoso conjunto de “case”. Muitas custons do segmento Turing também já vem de fabrica com seu conjunto de “case”, bolsas ou alforjes originais. Recentemente muitos fabricantes de bauletos já estão a disponibilizando também conjuntos específicos para as motos Nakeds.
Praticidade de Uso:
Atualmente todos os bauletos são facilmente removíveis de sua base de suporte. Os fabricantes sofisticaram também o sistema de fechaduras, com apenas uma chave é possível abrir o bauleto ou retirá-lo de sua base de suporte.
Transporte Seguro:
Quando se transporta bagagem de forma adequada nos bauletos aumenta-se muito a segurança de pilotagem no transito e em longas viagens. Transportar capacetes reservas no braço ou nas famosas “aranhas” são soluções que apresentam alto risco para a pilotagem.
Solução para conservação da Motocicleta:
Quando se transporta acessórios e bagagens de forma improvisada em locais não adequados como sobre o tanque ou sobre a rabeta da motocicleta é comum após a viagem observar sinais de desgastes, arranhões e riscos nesses locais, danificando assim definitivamente a pintura. O uso do bauleto evita esse tipo de problema.
Conjuntos completos:
Os fabricantes mais tradicionais disponibilizam atualmente conjuntos completos com bauleto traseiro “top case” e bauletos laterais, com seus respectivos suportes. Lembrando que a opção de baús laterais deve ser feita apenas para as motocicletas de maior porte, em especial as Big Trails utilizadas em longas viagens quando se necessita levar um volume maior de bagagem. Seu uso diário na cidade não é aconselhável, os baús laterais deixam a moto “mais larga” dificultando assim sua circulação entre os veículos.
Comprometimento da Estabilidade:
Muitos motociclistas têm receio que o bauleto comprometa a estabilidade da motocicleta em altas velocidades em rodovias. Na pratica o que se observa é que quando a motocicleta esta com garupa e bauleto em velocidade normal de cruzeiro não existe nenhum comprometimento da estabilidade. É aconselhável reduzir a velocidade em trechos de longas retas “descampadas” quando se viaja com o bauleto traseiro sem garupa.
Capacidade de Carga:
Atualmente a maioria dos fabricantes disponibilizam bauletos em diversos modelos com as mais variadas capacidades volumétricas de carga. É muito importante que o motociclista antes de escolher seu bauleto, pesquise junto ao fabricante da motocicleta, qual é a capacidade máxima de carga sobre a parte traseira da motocicleta. Para se pilotar com segurança, é muito importante também não exceder essa capacidade de carga.
Instalação Correta:
Ao adquirir o bauleto, é comum a base de suporte não ser do mesmo fabricante do bauleto, ou então não ser adequado para seu modelo e tipo de motocicleta. Em muitos casos essa instalação pode comprometer sua segurança e a durabilidade de componentes originais da moto. Procure adquirir o suporte do mesmo fabricante do bauleto, e fazendo a instalação do suporte no mesmo local que vendeu o bauleto e não se esqueça de exigir nota fiscal e garantia total do conjunto total instalado.
Tomas André dos Santos – tasmotos
terça-feira, 1 de setembro de 2009
Conservação das Pinturas das Motocicletas
1- Considerações Iniciais
1.1 - Diversas soluções:
Existem muitas maneiras se conservar as partes pintadas das motocicletas utilizando-se as mais variadas técnicas e opções de produtos. As sugestões apresentadas nesta matéria são apenas algumas dessas maneiras, e não tem a pretensão de ser a palavra final sobre o assunto.
1.2 - Fundamento:
Este texto e as soluções apresentadas surgiram do resultado pela busca de uma proposta para conservação da pintura de motocicletas, que fosse acima de tudo simples, barata e segura para as partes pintadas da motocicleta em especial o tanque de combustível, os para lamas, as laterais, etc.
1.3 - A quem se destina:
Este trabalho se destina especificamente para aqueles motociclistas que preferem cuidar pessoalmente de sua motocicleta e acima de tudo que “curtem” conservar sua motocicleta, mantendo-a sempre com boa apresentação visual. E ainda que gostam de discutir e debater esse tipo de assunto com outros amigos motociclistas.
1.4 - Eficiência e Segurança:
Um dos pontos pretendidos nesse trabalho é o ponto de equilíbrio entre eficiência e segurança para a pintura. De nada adianta um produto ser excelente para remover qualquer tipo de sujeira das pinturas, se ele não for utilizado de forma adequada para cada situação especifica da pintura da motocicleta.
1.5 - Marcas de Produtos:
A finalidade desta matéria é passar orientações praticas e fundamentos, não é interesse desta matéria citar marcas de produtos. Portanto com o objetivo de evitar problemas comerciais e mercadológicos, marcas não serão citadas, nem haverá discussão e comparação entre as marcas comerciais existentes no mercado. Cabe a cada motociclista pesquisar e adquirir produtos da marca que for de sua conveniência.
1.6 - Forma de apresentação do texto:
Por se tratar de uma matéria técnica com objetivos práticos que visa atender motociclistas com os mais variados níveis de conhecimento e expectativas, a riqueza de detalhes é vital para a explanação e compreensão geral do assunto, se tornando impossível resumi-lo. Para tentar contornar esse problema procurei colocar o maior numero de parágrafos com itens e sub itens, visando facilitar assim a busca do assunto especifico de interesse de cada leitor.
2 - Introdução:
O visual das partes pintadas da motocicleta esta diretamente relacionado com a conservação dessas partes. Com a ação do tempo e a falta de manutenção a pintura vai ficando "feia", ou seja, opaca, riscada, sem brilho, se a motocicleta for periodicamente lavada, ela ficara naturalmente conservada. Imagine que quando você lava, em especial quando você passa o pano e remove os micro-sedimentos, e então a pintura se manterá sempre conservada.
3 - Os tipos de pinturas existentes:
As pinturas automotivas em geral, utilizada nas motocicletas, se dividem em dois tipos básicos, as Pinturas Sólidas e as Pinturas Metálicas.
3.1 - Pinturas Sólidas sem Verniz:
É um tipo de pintura mais antigo, atualmente sua utilização é muito restrita.
Em geral são as pinturas que não contam com a proteção do verniz.
São aquelas que não tem aspecto brilhante e cintilante.
As cores mais comuns encontradas neste sistema são o branco, o amarelo, o vermelho e o preto.
Esse tipo de pintura é muito sensível à ação do tempo, em especial do sol.
Com o passar do tempo ela vai perdendo o brilho, se tornando opaca e sem vida.
Por não ter a proteção do verniz esse tipo de pintura é muito sensível à ação das ceras limpadoras e polidoras, em geral quando se aplica esse produto, o pano de aplicação fica com a coloração da pintura.
Nesse tipo de pintura não se aconselha a utilização de produtos com elevado poder de abrasão.
3.2 - Pinturas Metálicas com Verniz:
É o tipo de pintura mais comum encontrado atualmente em veículos e motocicletas.
Em geral são as pinturas que contam com a proteção do verniz.
São aquelas que tem aspecto mais brilhante e cintilante.
Nesse nos caso dessas pinturas protegidas com verniz, e quando buscamos uma solução, é para o verniz que estamos planejando essa ação.
Se for uma cor metálica com verniz, em hipótese alguma devera soltar tinta na aplicação da cera, mesmo com massa de polimento, ao menos que algum produto químico tenha comprometido o verniz, e assim ele poderá ser removido ao encerar.
4 - Identificando o Estado de Conservação da Pintura:
4.1 - Pinturas Muito Detonadas:
São aquelas pinturas onde o verniz encontra-se sem brilho, muito opaco, e também com muitos riscos, nesse caso o acumulo de micro sedimentos é bem elevado. Para esses casos, após a lavagem, utiliza-se um produto para encerar com maior poder de abrasão, na realidade esse trabalho consiste em remover a parte superior do verniz, é por isso que tem muita gente que diz que não se deve encerar muito a moto. Esse procedimento é recomendado somente para essas pinturas bastante detonadas, geralmente é nesta situação se encaixam os serviços de cristalização, revitalização, etc. Por experiência acredito que cerca de 20% das motocicletas se encaixam neste caso.
4.2- Pinturas levemente detonadas:
São aquelas pinturas onde o verniz encontra-se levemente sem brilho, e também pode ser visto alguns riscos, nesse caso o acumulo de micro sedimentos é médio. Para esses casos, após a lavagem, utiliza-se produto para limpeza com pouco poder de abrasão, na realidade esse trabalho consiste em remover os riscos leves e os micros sedimentos incrustados na parte mais superficial do verniz. Por experiência acredito que cerca de 60% das motocicletas se encaixam nessa situação. Nesses casos o procedimento de encerar a moto pode ser feito com uma cera mais “fina”, com baixa abrasividade, e sem muita pressão, imagine que nesse momento você ira retirar somente os micro-sedimentos que estão fixados sobre verniz, sem iniciar um processo de desgaste nele. Ou seja, vai realmente limpar o verniz. Você descobrira no ato se o serviço esta sendo eficiente ou não, para isso basta usar uma flanela branca e limpa, e observar se a mesma ficou "suja".
4.3 - Pinturas novas ou bem conservadas:
São aquelas pinturas que apresenta apenas riscos bem leves e quase sem acumulo de micro sedimentos, nesse caso não existe a necessidade de se remover quase nada. Nessa situação encontram-se a motos novas a as motos bem conservadas. Por experiência acredito que cerca de 20% das motocicletas se encontram nessa situação. Para esses casos, após a lavagem são recomendados apenas a aplicação de produtos para brilho, normalmente os produtos de uso domestico, como lustra moveis e outros se adaptam bem a essa situação.
5 - Os produtos e suas aplicações:
Os produtos para limpeza e conservação das pinturas em geral são formados por três componentes básicos: solventes líquidos, abrasivos e ceras. Os solventes líquidos são responsáveis pela limpeza química de resíduos e sujeira, os abrasivos são talcos muitos finos e são responsáveis pela remoção mecânica do material sedimentado, e a ceras em geral são responsáveis pelo brilho e proteção. Os produtos existentes no mercado se agrupam em categorias especificas para cada tipo de necessidade e utilização, relacionados conforme as categorias:
5.1 - Produtos e Serviços Profissionais:
Existe uma gama enorme de ceras e polidores especiais para uso profissional para serem utilizados em serviços profissionais como polimento, cristalização, revitalização, etc. Em geral esses produtos tem aplicação automobilística, quase sempre são utilizados com maquinas de polir, etc. Através de minha experiência com base na observação de diversos casos realizados em motocicletas, que apresentaram resultados nada satisfatórios, eu não aconselho a utilização desses serviços e produtos nas motocicletas em geral. Meu principal argumento é que as peças pintadas das motocicletas são de tamanho reduzido, com muitas curvas e poucas áreas livres que não facilitam a utilização de equipamentos profissionais. Por outro lado esses produtos não têm a mesma eficiência se aplicados de maneira manual. Outro fator importante a se considerar é que se a pintura da motocicleta for adequadamente conservada, não existira a necessidade da utilização desses serviços e produtos.
5.2 – Massas para Polimento:
São aqueles produtos utilizados para remover com bastante eficiência a camada superior da pintura ou do verniz, em geral são de uso profissionais, normalmente encontrados em casas que vendem tintas e produtos para pintura automotiva. São classificas conforme a gramatura de seus abrasivos, existem as “grossas”, “médias”, “finas” ou “numero 1”, “numero 2”, etc. No uso não profissional geralmente são utilizadas para remover arranhões e riscos mais profundos. Pelo elevado desgaste que causam na pintura sua utilização não é aconselhada para a conservação no dia a dia das pinturas de motocicletas. Sua aplicação é mais “pesada” e sua remoção é bem mais difícil.
5.3 – Ceras Automotivas:
A ceras para limpeza e conservação das pinturas automotivas são produtos facilmente encontrados em hipermercados e supermercados. São os produtos mais utilizados por quem gosta de cuidar pessoalmente da pintura de automóveis e motocicletas. Existe uma variedade imensa de marcas e tipos, disponíveis na consistência pastosa ou liquida.
A diferença básica com relação à massa de polimento, é que seus abrasivos em são mais finos, e dessa forma é muito mais fácil e mais segura de ser utilizada.
De preferência para as ceras liquidas, como a pintura das motos tem muitos detalhes, entranhas, rebarbas, adesivos, etc. ela ira deixar menos resíduos nesses locais.
5.4 – Limpadores e Ceras sem Abrasivos:
Existem muitos produtos de uso domestico que podem ser utilizados para limpar e dar brilho, como por exemplo, o lustra moveis. Esses produtos são identificados por não possuírem nenhum tipo de abrasivo. Devem ser aplicados após a lavagem das motocicletas com pinturas novas ou bem limpas que não apresentem sedimentação de sujeira. Existem também produtos profissionais com essas características, a base de ceras como a de carnaúba, mas sua comercialização é mais restrita, em geral são mais difíceis de serem encontradas.
5.5 – Xampus Especiais com Proteção:
Atualmente existem xampus para lavagem que contem em sua formula algum tipo de produto como o silicone ou ceras especiais, que quando se enxuga à pintura ela fica com uma espécie de revestimento, um filme, que ira dar brilho e proteção. Esses xampus são aconselhados para a lavagem de motocicletas novas e motocicletas com pintura bem limpa sem incrustações. O ideal é utilizá-lo nas lavagens mais rápidas onde não se pretende fazer um acabamento mais esmerado. Nessa linha existem também ceras liquidas para serem utilizados após a lavagem com a pintura ainda molhada. Mas esses produtos são de uso exclusivamente profissionais, normalmente utilizados por lava rápidos automotivos.
5.6 – Ceras Tipo Auto Brilho:
Existem ainda as ceras profissionais tipo auto brilho, que também não contem abrasivos e são bem mais eficientes, mas também bem mais caras normalmente sua formula resulta na formação de películas que dão muito brilho e proteção, em geral sua base é de carnaúba. Devem ser aplicadas na pintura após a utilização ceras de limpeza, a aplicação é manual, mas exige certo conhecimento profissional para ser usada.
6 – Aplicando a Cera:
6.1 - Escolha uma área especifica de cada vez onde você ira trabalhar com a cera, por exemplo: tanque, para lama dianteiro, lateral direita, lateral esquerda, rabeta, etc.
6.2 - Envolva uma das laterais de uma flanela em apenas dois dedos (indicador e médio).
6.3 - Coloque uma quantidade bem pequena de cera na parte do pano que recobre as pontas internas dos dedos, e com a outra mão espalhe bem a cera sobre o pano antes de começar a aplicar, essa operação visa reduzir o excedente de cera a fim de evitar que as sobras se alojem em frestas e frisos.
6.4 - Com as pontas internas desses dois dedos, passe nas peças iniciando pelo centro e pelos locais mais amplos, essa etapa também tem a função de reduzir o volume de cera em utilização, antes de chegar nos locais com frisos e frestas.
6.5 - Conforme a cera vai secando e também ficando com menos quantidade no pano você vai então se deslocando para os locais onde existe a possibilidade de acumular excessos de cera.
6.6 - Vá passando com pressão média, lembrando que essa etapa tem função de remover os sedimentos e micro sedimentos incrustados no verniz e reduzir os riscos.
6.7 - É nessa etapa que você devera remover incrustações visíveis como restos de insetos solidificados, riscos maiores, etc. Nesse caso, se necessário você deve aumentar pressão dos dedos.
6.8 - Repita essa atividade quantas vezes forem necessárias para remover todos essas incrustações e riscos até cumprir a completa limpeza de toda área escolhida.
6.9 - Imediatamente após essa etapa, pegue uma flanela limpa e seca e com a palma da mão faça a remoção de todo excesso de cera que neste momento já estará secando.
6.10 - Vá passando com pressão leve, e a cada momento reduzindo a pressão, lembrando que essa etapa tem a função de dar polimento e gerar o brilho.
6.11 - Essa etapa só acaba quando a pintura estiver completamente polida e brilhando.
6.12 - Escolha uma nova área especifica para trabalhar e reinicie todo o processo.
7 – Dicas Gerais:
7.1 - Outros Produtos:
Existe ainda uma serie de outros produtos voltados para aplicações especificas como, por exemplo, nos cromados, esses produtos tem sua ação mais química, realizada pela sua parte liquida, sendo seu abrasivo finíssimo a fim de não riscar o cromado. Em geral não são aconselhados para pinturas automotivas. Cuidado com produtos não específicos que podem detonar com a pintura, em especial solventes e reagentes muito fortes.
7.2- Mistura de Produtos:
Apesar de classificar acima as pinturas em geral quanto ao seu estado de conservação em apenas três categorias, na realidade existe uma infinidade de possibilidades de acordo com o estado de conservação e limpeza de cada motocicleta. Dessa forma você pode ainda misturar produtos para conseguir soluções especificas para cada um desses casos. Você pode assim trabalhar, por exemplo, com concentração de produtos mais ou menos abrasivos, misturados com produtos que dão mais brilho etc. E assim conseguir um novo produto com a exata concentração para o local que se pretende usar.
7.3 - De preferência para as Ceras Liquidas:
Procure dar preferência paras ceras liquidas, como a moto tem muitos detalhes, entranhas, rebarbas, adesivos, etc. esse tipo de cera é a que deixa o menor excesso nesses locais. As ceras pastosas têm mais facilidade de se alojarem em frisos e pequenos detalhes da pintura, deixando aquelas famosas marcas brancas de cera, que após estarem secas são de difícil remoção.
7.4 – Outras aplicações:
Na realidade todo o conceito para conservação de pinturas é genérico, e você pode adequar o conhecimento aprendido para utilizar em qualquer local pintado como capacetes, automóveis, eletrodomésticos, etc.
7.4 – O Segredo esta na experiência:
Apesar desta matéria visar transmitir conhecimentos específicos sobre a conservação de pinturas de motocicletas, o verdadeiro aprendizado esta na realização efetiva dessa atividade. Quanto mais você praticar e também trocar experiências com outros amigos motociclistas melhor resultado e eficiência você conseguira.
Tomás André dos Santos - tasmotos
1.1 - Diversas soluções:
Existem muitas maneiras se conservar as partes pintadas das motocicletas utilizando-se as mais variadas técnicas e opções de produtos. As sugestões apresentadas nesta matéria são apenas algumas dessas maneiras, e não tem a pretensão de ser a palavra final sobre o assunto.
1.2 - Fundamento:
Este texto e as soluções apresentadas surgiram do resultado pela busca de uma proposta para conservação da pintura de motocicletas, que fosse acima de tudo simples, barata e segura para as partes pintadas da motocicleta em especial o tanque de combustível, os para lamas, as laterais, etc.
1.3 - A quem se destina:
Este trabalho se destina especificamente para aqueles motociclistas que preferem cuidar pessoalmente de sua motocicleta e acima de tudo que “curtem” conservar sua motocicleta, mantendo-a sempre com boa apresentação visual. E ainda que gostam de discutir e debater esse tipo de assunto com outros amigos motociclistas.
1.4 - Eficiência e Segurança:
Um dos pontos pretendidos nesse trabalho é o ponto de equilíbrio entre eficiência e segurança para a pintura. De nada adianta um produto ser excelente para remover qualquer tipo de sujeira das pinturas, se ele não for utilizado de forma adequada para cada situação especifica da pintura da motocicleta.
1.5 - Marcas de Produtos:
A finalidade desta matéria é passar orientações praticas e fundamentos, não é interesse desta matéria citar marcas de produtos. Portanto com o objetivo de evitar problemas comerciais e mercadológicos, marcas não serão citadas, nem haverá discussão e comparação entre as marcas comerciais existentes no mercado. Cabe a cada motociclista pesquisar e adquirir produtos da marca que for de sua conveniência.
1.6 - Forma de apresentação do texto:
Por se tratar de uma matéria técnica com objetivos práticos que visa atender motociclistas com os mais variados níveis de conhecimento e expectativas, a riqueza de detalhes é vital para a explanação e compreensão geral do assunto, se tornando impossível resumi-lo. Para tentar contornar esse problema procurei colocar o maior numero de parágrafos com itens e sub itens, visando facilitar assim a busca do assunto especifico de interesse de cada leitor.
2 - Introdução:
O visual das partes pintadas da motocicleta esta diretamente relacionado com a conservação dessas partes. Com a ação do tempo e a falta de manutenção a pintura vai ficando "feia", ou seja, opaca, riscada, sem brilho, se a motocicleta for periodicamente lavada, ela ficara naturalmente conservada. Imagine que quando você lava, em especial quando você passa o pano e remove os micro-sedimentos, e então a pintura se manterá sempre conservada.
3 - Os tipos de pinturas existentes:
As pinturas automotivas em geral, utilizada nas motocicletas, se dividem em dois tipos básicos, as Pinturas Sólidas e as Pinturas Metálicas.
3.1 - Pinturas Sólidas sem Verniz:
É um tipo de pintura mais antigo, atualmente sua utilização é muito restrita.
Em geral são as pinturas que não contam com a proteção do verniz.
São aquelas que não tem aspecto brilhante e cintilante.
As cores mais comuns encontradas neste sistema são o branco, o amarelo, o vermelho e o preto.
Esse tipo de pintura é muito sensível à ação do tempo, em especial do sol.
Com o passar do tempo ela vai perdendo o brilho, se tornando opaca e sem vida.
Por não ter a proteção do verniz esse tipo de pintura é muito sensível à ação das ceras limpadoras e polidoras, em geral quando se aplica esse produto, o pano de aplicação fica com a coloração da pintura.
Nesse tipo de pintura não se aconselha a utilização de produtos com elevado poder de abrasão.
3.2 - Pinturas Metálicas com Verniz:
É o tipo de pintura mais comum encontrado atualmente em veículos e motocicletas.
Em geral são as pinturas que contam com a proteção do verniz.
São aquelas que tem aspecto mais brilhante e cintilante.
Nesse nos caso dessas pinturas protegidas com verniz, e quando buscamos uma solução, é para o verniz que estamos planejando essa ação.
Se for uma cor metálica com verniz, em hipótese alguma devera soltar tinta na aplicação da cera, mesmo com massa de polimento, ao menos que algum produto químico tenha comprometido o verniz, e assim ele poderá ser removido ao encerar.
4 - Identificando o Estado de Conservação da Pintura:
4.1 - Pinturas Muito Detonadas:
São aquelas pinturas onde o verniz encontra-se sem brilho, muito opaco, e também com muitos riscos, nesse caso o acumulo de micro sedimentos é bem elevado. Para esses casos, após a lavagem, utiliza-se um produto para encerar com maior poder de abrasão, na realidade esse trabalho consiste em remover a parte superior do verniz, é por isso que tem muita gente que diz que não se deve encerar muito a moto. Esse procedimento é recomendado somente para essas pinturas bastante detonadas, geralmente é nesta situação se encaixam os serviços de cristalização, revitalização, etc. Por experiência acredito que cerca de 20% das motocicletas se encaixam neste caso.
4.2- Pinturas levemente detonadas:
São aquelas pinturas onde o verniz encontra-se levemente sem brilho, e também pode ser visto alguns riscos, nesse caso o acumulo de micro sedimentos é médio. Para esses casos, após a lavagem, utiliza-se produto para limpeza com pouco poder de abrasão, na realidade esse trabalho consiste em remover os riscos leves e os micros sedimentos incrustados na parte mais superficial do verniz. Por experiência acredito que cerca de 60% das motocicletas se encaixam nessa situação. Nesses casos o procedimento de encerar a moto pode ser feito com uma cera mais “fina”, com baixa abrasividade, e sem muita pressão, imagine que nesse momento você ira retirar somente os micro-sedimentos que estão fixados sobre verniz, sem iniciar um processo de desgaste nele. Ou seja, vai realmente limpar o verniz. Você descobrira no ato se o serviço esta sendo eficiente ou não, para isso basta usar uma flanela branca e limpa, e observar se a mesma ficou "suja".
4.3 - Pinturas novas ou bem conservadas:
São aquelas pinturas que apresenta apenas riscos bem leves e quase sem acumulo de micro sedimentos, nesse caso não existe a necessidade de se remover quase nada. Nessa situação encontram-se a motos novas a as motos bem conservadas. Por experiência acredito que cerca de 20% das motocicletas se encontram nessa situação. Para esses casos, após a lavagem são recomendados apenas a aplicação de produtos para brilho, normalmente os produtos de uso domestico, como lustra moveis e outros se adaptam bem a essa situação.
5 - Os produtos e suas aplicações:
Os produtos para limpeza e conservação das pinturas em geral são formados por três componentes básicos: solventes líquidos, abrasivos e ceras. Os solventes líquidos são responsáveis pela limpeza química de resíduos e sujeira, os abrasivos são talcos muitos finos e são responsáveis pela remoção mecânica do material sedimentado, e a ceras em geral são responsáveis pelo brilho e proteção. Os produtos existentes no mercado se agrupam em categorias especificas para cada tipo de necessidade e utilização, relacionados conforme as categorias:
5.1 - Produtos e Serviços Profissionais:
Existe uma gama enorme de ceras e polidores especiais para uso profissional para serem utilizados em serviços profissionais como polimento, cristalização, revitalização, etc. Em geral esses produtos tem aplicação automobilística, quase sempre são utilizados com maquinas de polir, etc. Através de minha experiência com base na observação de diversos casos realizados em motocicletas, que apresentaram resultados nada satisfatórios, eu não aconselho a utilização desses serviços e produtos nas motocicletas em geral. Meu principal argumento é que as peças pintadas das motocicletas são de tamanho reduzido, com muitas curvas e poucas áreas livres que não facilitam a utilização de equipamentos profissionais. Por outro lado esses produtos não têm a mesma eficiência se aplicados de maneira manual. Outro fator importante a se considerar é que se a pintura da motocicleta for adequadamente conservada, não existira a necessidade da utilização desses serviços e produtos.
5.2 – Massas para Polimento:
São aqueles produtos utilizados para remover com bastante eficiência a camada superior da pintura ou do verniz, em geral são de uso profissionais, normalmente encontrados em casas que vendem tintas e produtos para pintura automotiva. São classificas conforme a gramatura de seus abrasivos, existem as “grossas”, “médias”, “finas” ou “numero 1”, “numero 2”, etc. No uso não profissional geralmente são utilizadas para remover arranhões e riscos mais profundos. Pelo elevado desgaste que causam na pintura sua utilização não é aconselhada para a conservação no dia a dia das pinturas de motocicletas. Sua aplicação é mais “pesada” e sua remoção é bem mais difícil.
5.3 – Ceras Automotivas:
A ceras para limpeza e conservação das pinturas automotivas são produtos facilmente encontrados em hipermercados e supermercados. São os produtos mais utilizados por quem gosta de cuidar pessoalmente da pintura de automóveis e motocicletas. Existe uma variedade imensa de marcas e tipos, disponíveis na consistência pastosa ou liquida.
A diferença básica com relação à massa de polimento, é que seus abrasivos em são mais finos, e dessa forma é muito mais fácil e mais segura de ser utilizada.
De preferência para as ceras liquidas, como a pintura das motos tem muitos detalhes, entranhas, rebarbas, adesivos, etc. ela ira deixar menos resíduos nesses locais.
5.4 – Limpadores e Ceras sem Abrasivos:
Existem muitos produtos de uso domestico que podem ser utilizados para limpar e dar brilho, como por exemplo, o lustra moveis. Esses produtos são identificados por não possuírem nenhum tipo de abrasivo. Devem ser aplicados após a lavagem das motocicletas com pinturas novas ou bem limpas que não apresentem sedimentação de sujeira. Existem também produtos profissionais com essas características, a base de ceras como a de carnaúba, mas sua comercialização é mais restrita, em geral são mais difíceis de serem encontradas.
5.5 – Xampus Especiais com Proteção:
Atualmente existem xampus para lavagem que contem em sua formula algum tipo de produto como o silicone ou ceras especiais, que quando se enxuga à pintura ela fica com uma espécie de revestimento, um filme, que ira dar brilho e proteção. Esses xampus são aconselhados para a lavagem de motocicletas novas e motocicletas com pintura bem limpa sem incrustações. O ideal é utilizá-lo nas lavagens mais rápidas onde não se pretende fazer um acabamento mais esmerado. Nessa linha existem também ceras liquidas para serem utilizados após a lavagem com a pintura ainda molhada. Mas esses produtos são de uso exclusivamente profissionais, normalmente utilizados por lava rápidos automotivos.
5.6 – Ceras Tipo Auto Brilho:
Existem ainda as ceras profissionais tipo auto brilho, que também não contem abrasivos e são bem mais eficientes, mas também bem mais caras normalmente sua formula resulta na formação de películas que dão muito brilho e proteção, em geral sua base é de carnaúba. Devem ser aplicadas na pintura após a utilização ceras de limpeza, a aplicação é manual, mas exige certo conhecimento profissional para ser usada.
6 – Aplicando a Cera:
6.1 - Escolha uma área especifica de cada vez onde você ira trabalhar com a cera, por exemplo: tanque, para lama dianteiro, lateral direita, lateral esquerda, rabeta, etc.
6.2 - Envolva uma das laterais de uma flanela em apenas dois dedos (indicador e médio).
6.3 - Coloque uma quantidade bem pequena de cera na parte do pano que recobre as pontas internas dos dedos, e com a outra mão espalhe bem a cera sobre o pano antes de começar a aplicar, essa operação visa reduzir o excedente de cera a fim de evitar que as sobras se alojem em frestas e frisos.
6.4 - Com as pontas internas desses dois dedos, passe nas peças iniciando pelo centro e pelos locais mais amplos, essa etapa também tem a função de reduzir o volume de cera em utilização, antes de chegar nos locais com frisos e frestas.
6.5 - Conforme a cera vai secando e também ficando com menos quantidade no pano você vai então se deslocando para os locais onde existe a possibilidade de acumular excessos de cera.
6.6 - Vá passando com pressão média, lembrando que essa etapa tem função de remover os sedimentos e micro sedimentos incrustados no verniz e reduzir os riscos.
6.7 - É nessa etapa que você devera remover incrustações visíveis como restos de insetos solidificados, riscos maiores, etc. Nesse caso, se necessário você deve aumentar pressão dos dedos.
6.8 - Repita essa atividade quantas vezes forem necessárias para remover todos essas incrustações e riscos até cumprir a completa limpeza de toda área escolhida.
6.9 - Imediatamente após essa etapa, pegue uma flanela limpa e seca e com a palma da mão faça a remoção de todo excesso de cera que neste momento já estará secando.
6.10 - Vá passando com pressão leve, e a cada momento reduzindo a pressão, lembrando que essa etapa tem a função de dar polimento e gerar o brilho.
6.11 - Essa etapa só acaba quando a pintura estiver completamente polida e brilhando.
6.12 - Escolha uma nova área especifica para trabalhar e reinicie todo o processo.
7 – Dicas Gerais:
7.1 - Outros Produtos:
Existe ainda uma serie de outros produtos voltados para aplicações especificas como, por exemplo, nos cromados, esses produtos tem sua ação mais química, realizada pela sua parte liquida, sendo seu abrasivo finíssimo a fim de não riscar o cromado. Em geral não são aconselhados para pinturas automotivas. Cuidado com produtos não específicos que podem detonar com a pintura, em especial solventes e reagentes muito fortes.
7.2- Mistura de Produtos:
Apesar de classificar acima as pinturas em geral quanto ao seu estado de conservação em apenas três categorias, na realidade existe uma infinidade de possibilidades de acordo com o estado de conservação e limpeza de cada motocicleta. Dessa forma você pode ainda misturar produtos para conseguir soluções especificas para cada um desses casos. Você pode assim trabalhar, por exemplo, com concentração de produtos mais ou menos abrasivos, misturados com produtos que dão mais brilho etc. E assim conseguir um novo produto com a exata concentração para o local que se pretende usar.
7.3 - De preferência para as Ceras Liquidas:
Procure dar preferência paras ceras liquidas, como a moto tem muitos detalhes, entranhas, rebarbas, adesivos, etc. esse tipo de cera é a que deixa o menor excesso nesses locais. As ceras pastosas têm mais facilidade de se alojarem em frisos e pequenos detalhes da pintura, deixando aquelas famosas marcas brancas de cera, que após estarem secas são de difícil remoção.
7.4 – Outras aplicações:
Na realidade todo o conceito para conservação de pinturas é genérico, e você pode adequar o conhecimento aprendido para utilizar em qualquer local pintado como capacetes, automóveis, eletrodomésticos, etc.
7.4 – O Segredo esta na experiência:
Apesar desta matéria visar transmitir conhecimentos específicos sobre a conservação de pinturas de motocicletas, o verdadeiro aprendizado esta na realização efetiva dessa atividade. Quanto mais você praticar e também trocar experiências com outros amigos motociclistas melhor resultado e eficiência você conseguira.
Tomás André dos Santos - tasmotos
terça-feira, 4 de agosto de 2009
Conservação do Visual dos Motores de Motocicletas
Com exceção das motocicletas esportivas que tem seu motor envolvido pela carenagem, as demais categorias de motocicletas, têm o motor totalmente aparente, dessa forma o motor acaba fazendo parte do visual total da motocicleta. Inclusive, sendo essa uma das características mais marcantes das motocicletas.
Quando falamos da aparência geral dessa motocicleta, significa que de não adianta deixar tanque, laterais e rodas limpos e bonitos se o motor também não tiver com uma boa aparência.
Em razão do motor e seus componentes trabalharem em regime de altas temperaturas, sua conservação e limpeza merecem uma atenção especial.
- Motores Novos
O motor novo (zero km) vem de fabrica com alguns detalhes que devem ser observados, como o excesso de graxas e óleos utilizados na montagem, excesso de cola nas juntas do motor e também os adesivos em geral colados no motor.
Em virtude da temperatura elevada, esses componentes podem fundir-se, formando incrustações nas paredes externas, processo esse que iniciara a geração de manchas no motor.
Logo após a retirada da motocicleta da concessionária, é aconselhável fazer uma lavagem detalhada no motor da motocicleta com a finalidade remover todos esses detalhes. Para isso utilize uma mistura de querosene com sabão liquido com concentração maior de querosene, muitos pinceis e escovas.
- Tipo de refrigeração
Outro fator determinante na conservação do visual dos motores esta relacionado ao tipo de refrigeração do motor.
O motor de refrigeração a ar em geral apresenta temperaturas bem mais elevadas em suas peças externas do que o motor de refrigeração liquida. As ligas dos materiais também são diferentes, as ligas dos motores refrigerados a ar se dilatam mais que a liga dos motores de refrigeração liquida. Nos motores a ar as aletas de refrigeração dos cilindros são maiores que nos motores de refrigerados liquida. Nos motores a ar, com a finalidade de reter maior capacidade de ar, os materiais apresentam uma “rugosidade” e “porosidade” maior. Todos esses detalhes juntos irão fazer que a parte superior dos motores refrigerados a ar seja mais difícil de serem conservados. Em conseqüência, esse fator exige maior atenção e cuidado na conservação dos motores de refrigeração a ar, em especial na sua parte superior, ou seja, nas aletas dos cilindros.
- Terra: O grande inimigo
Apesar de muitos motociclistas se preocuparem com o acumulo de graxa e óleo no motor, na realidade o maior vilão da conservação do motor é a terra. Por mais sujo de graxa e óleo que o motor esteja, basta uma boa lavagem que ele fica bonito novamente.
Já a terra e o barro em contato com as peças que atingem grandes temperaturas como as aletas dos cilindros dos motores a ar e os escapamentos, se transformam em cerâmica e se fundem com essas peças, tornando muito difícil sua remoção.
Para contornar esse problema, é de vital importância que o motor seja lavado o mais breve possível, sempre que receber terra ou barro nessas partes.
A sedimentação de terra no motor muitas vezes ocorre de forma gradativa, num primeiro momento o motociclista não percebe o problema, depois de algum tempo o motor fica todo “avermelhado”, isso é muito comum de ser verificado nas motos off-road.
- Os Motores Harley Davidson
Os motores das motocicletas Harley Davidson estão entre os que apresentam umas das mais altas temperaturas na sua parte externa. Atualmente, esses motores têm dois tipos de acabamento, um deles é a pintura em preto fosco, o outro é a liga de alumínio na cor natural. Após o uso em dias de chuva ou locais onde os motores recebem terra e barro, é muito importante que essas partes sejam imediatamente lavadas, caso contrario ocorre rapidamente o processo de “colagem” desse material com a pintura preta ou com o alumínio natural, deixando-o permanentemente “avermelhado”.
- Escapamentos
Por atingirem temperaturas elevadíssimas, os escapamentos são os locais de mais difícil conservação, em especial na sua parte mais próxima à saída do motor. Dificilmente os escapamentos ficam “bonitos” a vida toda. Os escapamentos cromados são os mais fáceis de serem limpos, pode-se utilizar palha de aço grossa conforme descrito em matéria especifica que tenho sobre o assunto. Os Escapamentos de aço inox e os de alumínio são mais complicados de serem limpos, pois qualquer tipo de escova ou bucha risca facilmente os mesmos. Em muitas situações pode-se usar massa de polimento para limpeza desses escapamentos. Existe ainda o escapamento pintado de preto fosco, esses são os mais difíceis de serem limpos, pois sua tinta, que tem base mineral se solta com facilidade com o atrito de buchas. Pode-se usar uma bucha tipo scoth-britte que esteja velha, ou seja, com menor poder de abrasão, prestando atenção para não fazer muita pressão ao aplicar.
- Limpezas milagrosas
Em virtude da dificuldade de remover graxa ou terra de motores, muitos motociclistas e locais de lavagem, acabam apelando para produtos químicos mais fortes como desengraxantes pesados tipo “solupan”, ou produtos para limpar alumínio tipo “ativado”. O uso desses produtos é totalmente desastroso para muitos componentes dos motores das motocicletas. Não só comprometem visualmente as peças, mas também prejudicam a vida útil de muitas delas.
- Lavar sempre
O grande segredo da conservação do visual externo dos motores de motocicletas é a lavagem freqüente. Somente a lavagem freqüente evita a sedimentação continua de materiais diversos que com a ação da temperatura vão se fundindo no motor. Sendo de vital importância a lavagem do motor da motocicleta logo após uma chuva quando o motor recebe muita lama ou barro das ruas e estradas sujas.
Tomás André dos Santos – tasmotos
Quando falamos da aparência geral dessa motocicleta, significa que de não adianta deixar tanque, laterais e rodas limpos e bonitos se o motor também não tiver com uma boa aparência.
Em razão do motor e seus componentes trabalharem em regime de altas temperaturas, sua conservação e limpeza merecem uma atenção especial.
- Motores Novos
O motor novo (zero km) vem de fabrica com alguns detalhes que devem ser observados, como o excesso de graxas e óleos utilizados na montagem, excesso de cola nas juntas do motor e também os adesivos em geral colados no motor.
Em virtude da temperatura elevada, esses componentes podem fundir-se, formando incrustações nas paredes externas, processo esse que iniciara a geração de manchas no motor.
Logo após a retirada da motocicleta da concessionária, é aconselhável fazer uma lavagem detalhada no motor da motocicleta com a finalidade remover todos esses detalhes. Para isso utilize uma mistura de querosene com sabão liquido com concentração maior de querosene, muitos pinceis e escovas.
- Tipo de refrigeração
Outro fator determinante na conservação do visual dos motores esta relacionado ao tipo de refrigeração do motor.
O motor de refrigeração a ar em geral apresenta temperaturas bem mais elevadas em suas peças externas do que o motor de refrigeração liquida. As ligas dos materiais também são diferentes, as ligas dos motores refrigerados a ar se dilatam mais que a liga dos motores de refrigeração liquida. Nos motores a ar as aletas de refrigeração dos cilindros são maiores que nos motores de refrigerados liquida. Nos motores a ar, com a finalidade de reter maior capacidade de ar, os materiais apresentam uma “rugosidade” e “porosidade” maior. Todos esses detalhes juntos irão fazer que a parte superior dos motores refrigerados a ar seja mais difícil de serem conservados. Em conseqüência, esse fator exige maior atenção e cuidado na conservação dos motores de refrigeração a ar, em especial na sua parte superior, ou seja, nas aletas dos cilindros.
- Terra: O grande inimigo
Apesar de muitos motociclistas se preocuparem com o acumulo de graxa e óleo no motor, na realidade o maior vilão da conservação do motor é a terra. Por mais sujo de graxa e óleo que o motor esteja, basta uma boa lavagem que ele fica bonito novamente.
Já a terra e o barro em contato com as peças que atingem grandes temperaturas como as aletas dos cilindros dos motores a ar e os escapamentos, se transformam em cerâmica e se fundem com essas peças, tornando muito difícil sua remoção.
Para contornar esse problema, é de vital importância que o motor seja lavado o mais breve possível, sempre que receber terra ou barro nessas partes.
A sedimentação de terra no motor muitas vezes ocorre de forma gradativa, num primeiro momento o motociclista não percebe o problema, depois de algum tempo o motor fica todo “avermelhado”, isso é muito comum de ser verificado nas motos off-road.
- Os Motores Harley Davidson
Os motores das motocicletas Harley Davidson estão entre os que apresentam umas das mais altas temperaturas na sua parte externa. Atualmente, esses motores têm dois tipos de acabamento, um deles é a pintura em preto fosco, o outro é a liga de alumínio na cor natural. Após o uso em dias de chuva ou locais onde os motores recebem terra e barro, é muito importante que essas partes sejam imediatamente lavadas, caso contrario ocorre rapidamente o processo de “colagem” desse material com a pintura preta ou com o alumínio natural, deixando-o permanentemente “avermelhado”.
- Escapamentos
Por atingirem temperaturas elevadíssimas, os escapamentos são os locais de mais difícil conservação, em especial na sua parte mais próxima à saída do motor. Dificilmente os escapamentos ficam “bonitos” a vida toda. Os escapamentos cromados são os mais fáceis de serem limpos, pode-se utilizar palha de aço grossa conforme descrito em matéria especifica que tenho sobre o assunto. Os Escapamentos de aço inox e os de alumínio são mais complicados de serem limpos, pois qualquer tipo de escova ou bucha risca facilmente os mesmos. Em muitas situações pode-se usar massa de polimento para limpeza desses escapamentos. Existe ainda o escapamento pintado de preto fosco, esses são os mais difíceis de serem limpos, pois sua tinta, que tem base mineral se solta com facilidade com o atrito de buchas. Pode-se usar uma bucha tipo scoth-britte que esteja velha, ou seja, com menor poder de abrasão, prestando atenção para não fazer muita pressão ao aplicar.
- Limpezas milagrosas
Em virtude da dificuldade de remover graxa ou terra de motores, muitos motociclistas e locais de lavagem, acabam apelando para produtos químicos mais fortes como desengraxantes pesados tipo “solupan”, ou produtos para limpar alumínio tipo “ativado”. O uso desses produtos é totalmente desastroso para muitos componentes dos motores das motocicletas. Não só comprometem visualmente as peças, mas também prejudicam a vida útil de muitas delas.
- Lavar sempre
O grande segredo da conservação do visual externo dos motores de motocicletas é a lavagem freqüente. Somente a lavagem freqüente evita a sedimentação continua de materiais diversos que com a ação da temperatura vão se fundindo no motor. Sendo de vital importância a lavagem do motor da motocicleta logo após uma chuva quando o motor recebe muita lama ou barro das ruas e estradas sujas.
Tomás André dos Santos – tasmotos
quinta-feira, 23 de julho de 2009
Uso de Capas em Motocicletas
A opção de utilização de Capas para proteção de Motocicletas é um assunto que deve ser bem planejado.
1 – Eficiência
As capas protetoras para cobertura de motocicletas não são soluções 100% eficientes, e tem contra indicações.
2 – Quando Utilizar
Somente utilize capas protetoras quando a motocicleta for ficar parada por muito tempo, ou seja, algo superior a mais de trinta dias.
3 – Uso diário
Não é aconselhável ficar tirando e colocando a capa diariamente, esse processo poderá riscar toda a pintura da motocicleta. Esse procedimento só se justifica se a moto ficar exposta diretamente ao sol e chuva.
4 – Uso em Garagens
Se a moto for ficar em local semi-aberto, mas com proteção contra o sol e chuva, como as garagens, dispense o uso da capa, é preferível posteriormente lavar a motocicleta para retirar o pó que ficara sobre ela.
5 – Tipos de Capas
Evite as capas pesadas (curvin, courina, napa, etc.), elas são de difícil manuseio e riscam a pintura, e também são difíceis de lavar.
6 – Motores Quentes
Não coloque a capa sobre a moto com o motor ainda quente, sempre existe o perigo de queimar a capa na saída do escape. Alem disso, acontecera à formação de vapores e umidade na moto, que propiciará o inicio do processo de oxidação em varias partes e peças da motocicleta.
7 - Capas para Tanque
As capas para o tanque também são proteções com eficiência duvidosa. Aconselha-se periodicamente remover a capa para lavar e encerar o tanque. Se a capa ficar no mesmo local por muitos meses, em virtude da retenção de umidade todo o tanque ira oxidar.
Tomás André dos Santos – tasmotos
1 – Eficiência
As capas protetoras para cobertura de motocicletas não são soluções 100% eficientes, e tem contra indicações.
2 – Quando Utilizar
Somente utilize capas protetoras quando a motocicleta for ficar parada por muito tempo, ou seja, algo superior a mais de trinta dias.
3 – Uso diário
Não é aconselhável ficar tirando e colocando a capa diariamente, esse processo poderá riscar toda a pintura da motocicleta. Esse procedimento só se justifica se a moto ficar exposta diretamente ao sol e chuva.
4 – Uso em Garagens
Se a moto for ficar em local semi-aberto, mas com proteção contra o sol e chuva, como as garagens, dispense o uso da capa, é preferível posteriormente lavar a motocicleta para retirar o pó que ficara sobre ela.
5 – Tipos de Capas
Evite as capas pesadas (curvin, courina, napa, etc.), elas são de difícil manuseio e riscam a pintura, e também são difíceis de lavar.
6 – Motores Quentes
Não coloque a capa sobre a moto com o motor ainda quente, sempre existe o perigo de queimar a capa na saída do escape. Alem disso, acontecera à formação de vapores e umidade na moto, que propiciará o inicio do processo de oxidação em varias partes e peças da motocicleta.
7 - Capas para Tanque
As capas para o tanque também são proteções com eficiência duvidosa. Aconselha-se periodicamente remover a capa para lavar e encerar o tanque. Se a capa ficar no mesmo local por muitos meses, em virtude da retenção de umidade todo o tanque ira oxidar.
Tomás André dos Santos – tasmotos
quinta-feira, 2 de julho de 2009
Conservação de Motos Esportivas
1- Considerações Iniciais
1.1 - Diversas Sugestões:
Existem muitas sugestões e soluções para a conservação de motocicletas em geral. As sugestões aqui apresentadas são apenas algumas delas, portanto não se tem a pretensão de abranger totalmente e esgotar o assunto nesta única matéria.
1.2 - Fundamentos:
No meu dia a dia, com a pratica na lavagem de motos e informações obtidas em sites, blogs, fóruns e revistas especializadas, acumulei muitas informações sobre conservação de motos, inclusive das motos esportivas, acrescentei a isso uma releitura contendo minhas experiências e meu pensamento sobre o assunto.
1.3 - A quem se destina:
Este trabalho se destina especificamente para motociclistas que possuem motos esportivas, tem prazer em cuidar de sua motocicleta, e gostam de discutir e debater esse tipo de assunto com outros amigos motociclistas.
1.4 - Consolidação:
Já escrevi muitos textos sobre conservação de motocicletas em geral, portanto alguns desses itens, que são de uso geral também aparecem em outros textos. O objetivo foi consolidar em um único texto todas questões especificas a conservação de motos esportivas.
1.5 - Marcas de Produtos:
Com o objetivo de evitar problemas comerciais e mercadológicos, eventuais marcas de produtos não serão citadas, nem haverá discussão e comparação entre as marcas comerciais existentes no mercado. Cabe a cada motociclista pesquisar e adquirir produtos da marca que for de sua conveniência.
1.6 - Apresentação do texto:
Esta matéria visa atender motociclistas com os mais variados níveis de conhecimento e expectativa. Para sua compreensão geral foi necessário fazer explanações detalhadas, sendo impossível reduzi-la. Com o objetivo de contornar esse problema foi colocado um grande numero de itens, visando facilitar a busca do assunto especifico de interesse de cada leitor.
2 - Sugestões de Conservação
2.1 - Utilização da Motocicleta:
Não fique muito tempo sem utilizar sua motocicleta, um dos fatores mais importantes para a conservação das motos em geral é o seu uso freqüente. Deixá-la parada, sem uso por certo tempo é prejudicial para todos os componentes como: pneus, tanque de combustível, bateria, carburadores, e outros.
2.2 - Lavagem da Motocicleta:
Não deixe de lavar sua motocicleta por muito tempo, isso é prejudicial para sua conservação, alguns sedimentos e micro sedimentos se fundem em todos os materiais, esses pontos de sujeira irão funcionar como retentores de umidade e serão os causadores do inicio da oxidação. Portanto deve-se rotineiramente lavar, secar bem, e encerar sua motocicleta com produtos adequados.
2.3 - Uso de Chaveiros:
Não utilize chaveiros e chaves diversas junto com a chave da motocicleta, pois o volume e o excesso de peso das chaves diminuem a vida útil do miolo da fechadura, e acabam arranhando toda as partes onde tem contato, como da mesa da suspensão dianteira, e outras.
2.4 - Carenagem - Áreas Fechadas:
A motocicleta esportiva tem uma característica que difere das demais, seu motor e outros componentes ficam acondicionados no interior da carenagem. Isso ira fazer que essas peças acumulem muita sujeira que resulta no acumulo de materiais diversos, formando “crostas” que são retentores de umidade, por sua vez pode comprometer muitos componentes das mais variadas composições. Essa característica gera também uma dificuldade maior para a limpeza, pois o acesso aos componentes internos é mínimo. Por tudo isso se deve sempre tentar lavar o mais internamente possível, e isso pode ser feito com auxilio de pinceis e escovas longas a fim de conseguir acessar todas as partes internas.
2.5 - Carenagem - Remoção para Lavagem:
Evite remover pessoalmente a carenagem para limpeza de sua motocicleta, a desmontagem e a montagem em geral são muitos complexos. Existem certas ocasiões que alguns serviços mecânicos feitos em oficina, exige a remoção da carenagem, aproveite esse momento para lavar com mais eficiência o motor e as partes que ficam sob a carenagem. Durante a realização do serviço, antes da recolocação da carenagem, veja se seu mecânico pode lavar essas partes, ou então você leva em um local especializado, ou lava você mesmo, após a conclusão da lavagem seu mecânico pode recolocar a carenagem.
2.6 - Corrente de Transmissão:
Sob o ponto de vista de conservação, um dos componentes mais discutidos dos motociclistas das esportivas é a manutenção e conservação da corrente de transmissão. Nunca realize longas viagens sem lubrificar sua corrente. A lavagem periódica é também muito importante. Como o assunto é muito complexo, aconselho que seja feito a leitura de minha matéria sobre manutenção e conservação de corrente de motocicletas postado neste blog.
2.7 - Perigo para rodas e pneus:
Um inimigo de todas as rodas e pneus de motos, é a urina de nossos queridos amigos caninos. Você não precisa se livrar desses fantásticos parceiros para poder conservar sua motocicleta. Basta encher quatro garrafas pets de 2 litros com água mantendo uma em cada lateral das rodas. Isso fará com que seu amigo faça suas necessidades nas garrafas e não nas rodas.
2.8 - Lava Rápidos Automotivos:
Nunca leve sua motocicleta esportiva em lava rápido de veículos, os produtos e equipamentos utilizados são inadequados para a lavagem de motos. Os produtos como o “Solupam” e o “Ativado” provocam manchas profundas em diversas peças da motocicleta, e também irão provocar a oxidação precoce de todas as peças metálicas da motocicleta.
2.9 - Áreas Pintadas:
Em geral a motocicleta esportiva tem uma área com pintura bem maior que as demais motocicletas. Nunca passe flanela seca sobre a pintura com pó. Para conservar a pintura sempre bonita basta lavar com xampu automotivo. Para remover sedimentos incrustados e refazer o brilho deve-se aplicar cera com baixa abrasividade. As ceras tipo autobrilho também são uma boa opção porque formam uma película protetora sobre a pintura.
2.10 - Fluido de Freio:
Com bastante freqüência examine visualmente a integridade da junta das tampas dos reservatórios de fluidos de freios, em especial o da frente que fica sobre o semiguidão, é comum se verificar vazamentos, o fluido de freio é altamente corrosivo e “detona” todo local onde tem contato.
2.11 - Bolhas e Pára-brisas:
As motocicletas esportivas possuem suas bolhas e pára-brisas confeccionados em materiais diversos, sendo sua maioria em acrílico. Deve-se ter muito cuidado com sua limpeza. O pó acumulado ocasiona riscos na hora da lavagem. Molhe bem a bolha antes de lavar, lave com xampu automotivo com concentração elevada (bastante espuma), utilize espoja de espuma bem macia, seque com um pano bem limpo, e não utilize ceras abrasivas no acabamento.
2.12 - Capa para Motocicleta:
O uso de capa para motocicleta é uma opção que precisa ser bem planejada, deve-se escolher o modelo adequado para cada motocicleta, evitar as muito pesadas. O ideal é utilizá-la somente quando a motocicleta for ficar muito tempo sem rodar. Não colocá-la quando a motocicleta estiver suja, pois a mesma ira riscar a pintura. Não colocá-la quanto o motor estiver quente, alem da possibilidade de queima e incêndio pelo contato com partes muito aquecidas como o escapamento, ao se colocar a capa sobre a motocicleta quente ela ira formar umidade (vai suar) e essa umidade será a responsável pelo inicio de um processo de oxidação.
2.13 - Adesivos como proteção:
Muitos motociclistas de motos esportivas quando vão fazer longas viagens, têm o habito de colar provisoriamente adesivos tipo “contacto” nos locais mais vulneráveis da motocicleta, como bico do para lama dianteiro e parte frontal da carenagem. Com isso consegue-se uma boa proteção contra pedriscos, e também nas laterais do tanque, nas laterais da rabeta traseira, afim de protegê-las da abrasão das pernas e das mochilas. Atualmente existem profissionais que fazem uma adesivagem quase que completa na motocicleta, utilizam produtos profissionais que tem uma durabilidade muito maior, e quando desejar basta removê-los, que as peças que estavam protegidas estarão como novas. È uma opção muito interessante, pois se pode customizar a motocicleta com esse trabalho, caso não queira mais essa customização basta remover os adesivos e fazer outra.
2.14 - Bolsas e Alforjes:
As Bolsas e Alforjes são opções muito utilizadas em viagens, se possível devem ser utilizadas com suporte adequado, quando a bolsa é colocada em contato direto com a pintura da motocicleta a mesma ira riscar esses locais por abrasão, principalmente em longas viagens. Em casos de viagens esporádicas quando a bolsa tiver que ser colocada diretamente sobre a pintura, uma boa opção é colar um pedaço de plástico adesivo com cola tipo “contacto” sobre o local, após a viagem basta fazer a remoção do mesmo.
3 - Considerações Finais
3.1 - Questões Técnicas:
Sempre que relato assuntos de conservação surge algum questionamento, muitos querem saber mais detalhes técnicos sobre alguma sugestão especifica. Apesar de não ser profundo conhecedor de mecânica, estarei sempre à disposição de todos para tentar esclarecer qualquer duvida remanescente.
3.2 - Conclusão:
Obtendo êxito na conservação da sua motocicleta, sem duvida alguma ela ira durar muito mais, e também terá um ganho no seu valor de revenda.
3.3 - Experimente:
Quando começamos a nos preocupar com a conservação de nossa motocicleta percebemos que não é uma tarefa tão difícil, e nos sentimos bem melhor pois temos a sensação que estamos agindo como um motociclista mais evoluído e mais completo.
Tomás André dos Santos - tasmotos
1.1 - Diversas Sugestões:
Existem muitas sugestões e soluções para a conservação de motocicletas em geral. As sugestões aqui apresentadas são apenas algumas delas, portanto não se tem a pretensão de abranger totalmente e esgotar o assunto nesta única matéria.
1.2 - Fundamentos:
No meu dia a dia, com a pratica na lavagem de motos e informações obtidas em sites, blogs, fóruns e revistas especializadas, acumulei muitas informações sobre conservação de motos, inclusive das motos esportivas, acrescentei a isso uma releitura contendo minhas experiências e meu pensamento sobre o assunto.
1.3 - A quem se destina:
Este trabalho se destina especificamente para motociclistas que possuem motos esportivas, tem prazer em cuidar de sua motocicleta, e gostam de discutir e debater esse tipo de assunto com outros amigos motociclistas.
1.4 - Consolidação:
Já escrevi muitos textos sobre conservação de motocicletas em geral, portanto alguns desses itens, que são de uso geral também aparecem em outros textos. O objetivo foi consolidar em um único texto todas questões especificas a conservação de motos esportivas.
1.5 - Marcas de Produtos:
Com o objetivo de evitar problemas comerciais e mercadológicos, eventuais marcas de produtos não serão citadas, nem haverá discussão e comparação entre as marcas comerciais existentes no mercado. Cabe a cada motociclista pesquisar e adquirir produtos da marca que for de sua conveniência.
1.6 - Apresentação do texto:
Esta matéria visa atender motociclistas com os mais variados níveis de conhecimento e expectativa. Para sua compreensão geral foi necessário fazer explanações detalhadas, sendo impossível reduzi-la. Com o objetivo de contornar esse problema foi colocado um grande numero de itens, visando facilitar a busca do assunto especifico de interesse de cada leitor.
2 - Sugestões de Conservação
2.1 - Utilização da Motocicleta:
Não fique muito tempo sem utilizar sua motocicleta, um dos fatores mais importantes para a conservação das motos em geral é o seu uso freqüente. Deixá-la parada, sem uso por certo tempo é prejudicial para todos os componentes como: pneus, tanque de combustível, bateria, carburadores, e outros.
2.2 - Lavagem da Motocicleta:
Não deixe de lavar sua motocicleta por muito tempo, isso é prejudicial para sua conservação, alguns sedimentos e micro sedimentos se fundem em todos os materiais, esses pontos de sujeira irão funcionar como retentores de umidade e serão os causadores do inicio da oxidação. Portanto deve-se rotineiramente lavar, secar bem, e encerar sua motocicleta com produtos adequados.
2.3 - Uso de Chaveiros:
Não utilize chaveiros e chaves diversas junto com a chave da motocicleta, pois o volume e o excesso de peso das chaves diminuem a vida útil do miolo da fechadura, e acabam arranhando toda as partes onde tem contato, como da mesa da suspensão dianteira, e outras.
2.4 - Carenagem - Áreas Fechadas:
A motocicleta esportiva tem uma característica que difere das demais, seu motor e outros componentes ficam acondicionados no interior da carenagem. Isso ira fazer que essas peças acumulem muita sujeira que resulta no acumulo de materiais diversos, formando “crostas” que são retentores de umidade, por sua vez pode comprometer muitos componentes das mais variadas composições. Essa característica gera também uma dificuldade maior para a limpeza, pois o acesso aos componentes internos é mínimo. Por tudo isso se deve sempre tentar lavar o mais internamente possível, e isso pode ser feito com auxilio de pinceis e escovas longas a fim de conseguir acessar todas as partes internas.
2.5 - Carenagem - Remoção para Lavagem:
Evite remover pessoalmente a carenagem para limpeza de sua motocicleta, a desmontagem e a montagem em geral são muitos complexos. Existem certas ocasiões que alguns serviços mecânicos feitos em oficina, exige a remoção da carenagem, aproveite esse momento para lavar com mais eficiência o motor e as partes que ficam sob a carenagem. Durante a realização do serviço, antes da recolocação da carenagem, veja se seu mecânico pode lavar essas partes, ou então você leva em um local especializado, ou lava você mesmo, após a conclusão da lavagem seu mecânico pode recolocar a carenagem.
2.6 - Corrente de Transmissão:
Sob o ponto de vista de conservação, um dos componentes mais discutidos dos motociclistas das esportivas é a manutenção e conservação da corrente de transmissão. Nunca realize longas viagens sem lubrificar sua corrente. A lavagem periódica é também muito importante. Como o assunto é muito complexo, aconselho que seja feito a leitura de minha matéria sobre manutenção e conservação de corrente de motocicletas postado neste blog.
2.7 - Perigo para rodas e pneus:
Um inimigo de todas as rodas e pneus de motos, é a urina de nossos queridos amigos caninos. Você não precisa se livrar desses fantásticos parceiros para poder conservar sua motocicleta. Basta encher quatro garrafas pets de 2 litros com água mantendo uma em cada lateral das rodas. Isso fará com que seu amigo faça suas necessidades nas garrafas e não nas rodas.
2.8 - Lava Rápidos Automotivos:
Nunca leve sua motocicleta esportiva em lava rápido de veículos, os produtos e equipamentos utilizados são inadequados para a lavagem de motos. Os produtos como o “Solupam” e o “Ativado” provocam manchas profundas em diversas peças da motocicleta, e também irão provocar a oxidação precoce de todas as peças metálicas da motocicleta.
2.9 - Áreas Pintadas:
Em geral a motocicleta esportiva tem uma área com pintura bem maior que as demais motocicletas. Nunca passe flanela seca sobre a pintura com pó. Para conservar a pintura sempre bonita basta lavar com xampu automotivo. Para remover sedimentos incrustados e refazer o brilho deve-se aplicar cera com baixa abrasividade. As ceras tipo autobrilho também são uma boa opção porque formam uma película protetora sobre a pintura.
2.10 - Fluido de Freio:
Com bastante freqüência examine visualmente a integridade da junta das tampas dos reservatórios de fluidos de freios, em especial o da frente que fica sobre o semiguidão, é comum se verificar vazamentos, o fluido de freio é altamente corrosivo e “detona” todo local onde tem contato.
2.11 - Bolhas e Pára-brisas:
As motocicletas esportivas possuem suas bolhas e pára-brisas confeccionados em materiais diversos, sendo sua maioria em acrílico. Deve-se ter muito cuidado com sua limpeza. O pó acumulado ocasiona riscos na hora da lavagem. Molhe bem a bolha antes de lavar, lave com xampu automotivo com concentração elevada (bastante espuma), utilize espoja de espuma bem macia, seque com um pano bem limpo, e não utilize ceras abrasivas no acabamento.
2.12 - Capa para Motocicleta:
O uso de capa para motocicleta é uma opção que precisa ser bem planejada, deve-se escolher o modelo adequado para cada motocicleta, evitar as muito pesadas. O ideal é utilizá-la somente quando a motocicleta for ficar muito tempo sem rodar. Não colocá-la quando a motocicleta estiver suja, pois a mesma ira riscar a pintura. Não colocá-la quanto o motor estiver quente, alem da possibilidade de queima e incêndio pelo contato com partes muito aquecidas como o escapamento, ao se colocar a capa sobre a motocicleta quente ela ira formar umidade (vai suar) e essa umidade será a responsável pelo inicio de um processo de oxidação.
2.13 - Adesivos como proteção:
Muitos motociclistas de motos esportivas quando vão fazer longas viagens, têm o habito de colar provisoriamente adesivos tipo “contacto” nos locais mais vulneráveis da motocicleta, como bico do para lama dianteiro e parte frontal da carenagem. Com isso consegue-se uma boa proteção contra pedriscos, e também nas laterais do tanque, nas laterais da rabeta traseira, afim de protegê-las da abrasão das pernas e das mochilas. Atualmente existem profissionais que fazem uma adesivagem quase que completa na motocicleta, utilizam produtos profissionais que tem uma durabilidade muito maior, e quando desejar basta removê-los, que as peças que estavam protegidas estarão como novas. È uma opção muito interessante, pois se pode customizar a motocicleta com esse trabalho, caso não queira mais essa customização basta remover os adesivos e fazer outra.
2.14 - Bolsas e Alforjes:
As Bolsas e Alforjes são opções muito utilizadas em viagens, se possível devem ser utilizadas com suporte adequado, quando a bolsa é colocada em contato direto com a pintura da motocicleta a mesma ira riscar esses locais por abrasão, principalmente em longas viagens. Em casos de viagens esporádicas quando a bolsa tiver que ser colocada diretamente sobre a pintura, uma boa opção é colar um pedaço de plástico adesivo com cola tipo “contacto” sobre o local, após a viagem basta fazer a remoção do mesmo.
3 - Considerações Finais
3.1 - Questões Técnicas:
Sempre que relato assuntos de conservação surge algum questionamento, muitos querem saber mais detalhes técnicos sobre alguma sugestão especifica. Apesar de não ser profundo conhecedor de mecânica, estarei sempre à disposição de todos para tentar esclarecer qualquer duvida remanescente.
3.2 - Conclusão:
Obtendo êxito na conservação da sua motocicleta, sem duvida alguma ela ira durar muito mais, e também terá um ganho no seu valor de revenda.
3.3 - Experimente:
Quando começamos a nos preocupar com a conservação de nossa motocicleta percebemos que não é uma tarefa tão difícil, e nos sentimos bem melhor pois temos a sensação que estamos agindo como um motociclista mais evoluído e mais completo.
Tomás André dos Santos - tasmotos
terça-feira, 9 de junho de 2009
Conservação das Motocicletas Inativas
A motocicleta deve ser utilizada diariamente. Não fique muito tempo sem utilizar sua motocicleta. Um dos fatores mais importantes para a conservação das motocicletas é o seu uso freqüente. Deixá-la sem uso por um certo tempo é prejudicial para diversos componentes como: pneus, tanque de combustível, carburadores, filtros, conjunto de transmissão secundaria, bateria, e outros. Caso seja realmente necessário manter sua motocicleta em inatividade por um certo período observe as seguintes dicas, conforme o período de tempo estimado que a motocicleta for ficar parada:
Orientações básicas para qualquer período de tempo:
Troque o óleo do motor e o filtro de óleo e faça a motocicleta funcionar por alguns segundos antes de deixá-la totalmente parada. Lave a corrente, coroa e pinhão, com a mistura de sabão liquido e querosene, até que seja removida toda lubrificação antiga. Seque bem esses componentes com compressor e deixe um pouco sob a ação do sol. Em seguida lubrifique muito bem utilizando um pincel ou escova de dente toda a corrente de transmissão com óleo SAE 90. É importante o óleo fique envolvendo totalmente a corrente, pois os locais que ficarem sem a proteção do óleo irão enferrujar.
Faça uma lavagem detalhada e completa na motocicleta. Seque bem as partes de difícil acesso com compressor, seque as demais peças com panos secos e limpos e deixe um pouco no sol. A seguir aplique uma camada de cera a base de carnaúba em todas as superfícies pintadas e cromadas.
Lubrifique internamente com óleo todos os cabos de controle.
Alguns parafusos ou componentes metálicos da moto, por não serem originais ou pela idade tem tendência a oxidar com mais facilidade, identifique esses parafuso e com um pincel aplique uma graxa lubrificante de boa qualidade ou óleo de motor sobre eles.
Faça a calibragem os pneus com as pressões recomendadas pelo fabricante. Apóie a motocicleta sobre o cavalete central, e utilize um calço de modo que os pneus não toquem o solo.
Se cães ou gatos tiverem acesso ao local onde a moto for ficar parada, então encha quatro garrafas pets de 2 litros com água mantendo uma em cada lado das laterais das rodas. Isso fará com que esses animais façam suas necessidades nas garrafas e não nas rodas.
Deixe o motor esfriar de um dia para outro e então cubra a motocicleta com uma capa apropriada, não utilize capas plásticas, pode ser até um lençol, que é mais recomendado porque a motocicleta poderá “respirar”. Guarde-a em local seco e arejado e que tenha alterações mínimas de temperatura. Nunca deixe guardada em local que ela fique exposta diretamente ao sol.
Períodos curtos (menores que trinta dias):
Complete o tanque de gasolina até no maximo que puder, feche bem a tampa e mantenha a torneira de combustível na posição Of.
Solte os terminais dos cabos da bateria, envolvendo-os com graxa, recoloque os parafusos nos pólos da bateria e recubra com graxa os dois pólos da bateria. Se necessário complete o nível do eletrólito.
Períodos longos (superiores há trinta dias):
Esvazie o tanque de combustível e drene o carburador. Pulverize no interior do tanque um produto anticorrosivo e feche bem a tampa. Nesse caso a drenagem do carburador é muito importante para evitar que o combustível se deteriore e comprometa o funcionamento perfeito do motor quando a motocicleta voltar a ser utilizada. Lembrando que a gasolina é altamente inflamável, não esqueça de tomar todos cuidados necessários para evitar incêndios durante essas atividade com o tanque e o carburador.
Remova a vela de ignição e coloque uma pequena quantidade (15 a 20 cm³) de óleo de motor limpo no interior do cilindro. Acione o motor de partida durante alguns segundos para distribuir o óleo e reinstale a vela de ignição. Para prevenir danos no sistema de ignição, quando acionar a partida, o interruptor de emergência deve ser colocado na posição Off e a vela de ignição colocado no supressor e encostada no cilindro (aterrada).
Solte os terminais dos cabos da bateria, envolvendo-os com graxa, recoloque os parafusos nos pólos da bateria e recubra com graxa os dois pólos da bateria. Se necessário complete o nível do eletrólito. Remova a bateria e guarde-a em um local que não esteja exposto a temperaturas muito baixas ou a raios diretos do sol. Passe a verificar o nível do eletrólito e recarregar a bateria uma vez por mês.
Se possível, reveja periodicamente a calibragem dos pneus.
Ao voltar a utilizar a motocicleta:
Execute uma lavagem completa e detalhada na motocicleta, não esquecendo de remover com querosene a lubrificação de graxa ou óleo feita para proteção de algumas peças ou parafusos.
Troque o óleo do motor caso a motocicleta tenha ficado parada por um período superior a quatro meses.
Verifique a calibragem dos pneus, deixando-os com a pressão recomendada pelos fabricantes.
Verifique o nível do eletrólito da bateria. Se necessário, faça a recarga da bateria usando carga lenta.
Caso o período foi muito longo e o tanque de combustível foi drenado, com um pouco de gasolina lave o interior do tanque de combustível e abasteça-o com gasolina nova de boa qualidade.
Após fazer a motocicleta funcionar novamente, execute um teste conduzindo a motocicleta em baixa velocidade em local seguro e afastado do tráfego.
Detalhe importante sobre a Gasolina:
A discussão sobre a vida útil da gasolina é enorme. Segundo alguns, por ser derivada de petróleo ela tem validade infinita. Mas todos concordam que com o passar do tempo ela perde bastante seu poder de combustão. Somente sua armazenagem a vácuo em local não corrosivo consegue manter suas características por mais tempo. Em muitas discussões tem se chegado a um consenso da validade que leve em conta seu poder de combustão num período estimado entre três meses a dois anos. Nos automóveis e nas motocicletas o problema fica por conta dos diferentes tipos de metais e materiais onde ela tem contato. Na pratica a ação química dela com esses materiais é que poderá comprometê-la, iniciando o processo de corrosão desses locais. Importante ressaltar que estamos falando de gasolina de boa qualidade, se a mesma for adulterada e estiver com solventes, então a coisa é bem mais complicada. Por segurança, resolvi então estipular o prazo acima na faixa dos trinta dias, mas acredito que ela pode ficar armazenada por mais tempo no tanque, desde que a gasolina seja de boa qualidade, e que o tanque esteja completamente cheio e bem vedado.
Tomás André dos Santos - tasmotos
Orientações básicas para qualquer período de tempo:
Troque o óleo do motor e o filtro de óleo e faça a motocicleta funcionar por alguns segundos antes de deixá-la totalmente parada. Lave a corrente, coroa e pinhão, com a mistura de sabão liquido e querosene, até que seja removida toda lubrificação antiga. Seque bem esses componentes com compressor e deixe um pouco sob a ação do sol. Em seguida lubrifique muito bem utilizando um pincel ou escova de dente toda a corrente de transmissão com óleo SAE 90. É importante o óleo fique envolvendo totalmente a corrente, pois os locais que ficarem sem a proteção do óleo irão enferrujar.
Faça uma lavagem detalhada e completa na motocicleta. Seque bem as partes de difícil acesso com compressor, seque as demais peças com panos secos e limpos e deixe um pouco no sol. A seguir aplique uma camada de cera a base de carnaúba em todas as superfícies pintadas e cromadas.
Lubrifique internamente com óleo todos os cabos de controle.
Alguns parafusos ou componentes metálicos da moto, por não serem originais ou pela idade tem tendência a oxidar com mais facilidade, identifique esses parafuso e com um pincel aplique uma graxa lubrificante de boa qualidade ou óleo de motor sobre eles.
Faça a calibragem os pneus com as pressões recomendadas pelo fabricante. Apóie a motocicleta sobre o cavalete central, e utilize um calço de modo que os pneus não toquem o solo.
Se cães ou gatos tiverem acesso ao local onde a moto for ficar parada, então encha quatro garrafas pets de 2 litros com água mantendo uma em cada lado das laterais das rodas. Isso fará com que esses animais façam suas necessidades nas garrafas e não nas rodas.
Deixe o motor esfriar de um dia para outro e então cubra a motocicleta com uma capa apropriada, não utilize capas plásticas, pode ser até um lençol, que é mais recomendado porque a motocicleta poderá “respirar”. Guarde-a em local seco e arejado e que tenha alterações mínimas de temperatura. Nunca deixe guardada em local que ela fique exposta diretamente ao sol.
Períodos curtos (menores que trinta dias):
Complete o tanque de gasolina até no maximo que puder, feche bem a tampa e mantenha a torneira de combustível na posição Of.
Solte os terminais dos cabos da bateria, envolvendo-os com graxa, recoloque os parafusos nos pólos da bateria e recubra com graxa os dois pólos da bateria. Se necessário complete o nível do eletrólito.
Períodos longos (superiores há trinta dias):
Esvazie o tanque de combustível e drene o carburador. Pulverize no interior do tanque um produto anticorrosivo e feche bem a tampa. Nesse caso a drenagem do carburador é muito importante para evitar que o combustível se deteriore e comprometa o funcionamento perfeito do motor quando a motocicleta voltar a ser utilizada. Lembrando que a gasolina é altamente inflamável, não esqueça de tomar todos cuidados necessários para evitar incêndios durante essas atividade com o tanque e o carburador.
Remova a vela de ignição e coloque uma pequena quantidade (15 a 20 cm³) de óleo de motor limpo no interior do cilindro. Acione o motor de partida durante alguns segundos para distribuir o óleo e reinstale a vela de ignição. Para prevenir danos no sistema de ignição, quando acionar a partida, o interruptor de emergência deve ser colocado na posição Off e a vela de ignição colocado no supressor e encostada no cilindro (aterrada).
Solte os terminais dos cabos da bateria, envolvendo-os com graxa, recoloque os parafusos nos pólos da bateria e recubra com graxa os dois pólos da bateria. Se necessário complete o nível do eletrólito. Remova a bateria e guarde-a em um local que não esteja exposto a temperaturas muito baixas ou a raios diretos do sol. Passe a verificar o nível do eletrólito e recarregar a bateria uma vez por mês.
Se possível, reveja periodicamente a calibragem dos pneus.
Ao voltar a utilizar a motocicleta:
Execute uma lavagem completa e detalhada na motocicleta, não esquecendo de remover com querosene a lubrificação de graxa ou óleo feita para proteção de algumas peças ou parafusos.
Troque o óleo do motor caso a motocicleta tenha ficado parada por um período superior a quatro meses.
Verifique a calibragem dos pneus, deixando-os com a pressão recomendada pelos fabricantes.
Verifique o nível do eletrólito da bateria. Se necessário, faça a recarga da bateria usando carga lenta.
Caso o período foi muito longo e o tanque de combustível foi drenado, com um pouco de gasolina lave o interior do tanque de combustível e abasteça-o com gasolina nova de boa qualidade.
Após fazer a motocicleta funcionar novamente, execute um teste conduzindo a motocicleta em baixa velocidade em local seguro e afastado do tráfego.
Detalhe importante sobre a Gasolina:
A discussão sobre a vida útil da gasolina é enorme. Segundo alguns, por ser derivada de petróleo ela tem validade infinita. Mas todos concordam que com o passar do tempo ela perde bastante seu poder de combustão. Somente sua armazenagem a vácuo em local não corrosivo consegue manter suas características por mais tempo. Em muitas discussões tem se chegado a um consenso da validade que leve em conta seu poder de combustão num período estimado entre três meses a dois anos. Nos automóveis e nas motocicletas o problema fica por conta dos diferentes tipos de metais e materiais onde ela tem contato. Na pratica a ação química dela com esses materiais é que poderá comprometê-la, iniciando o processo de corrosão desses locais. Importante ressaltar que estamos falando de gasolina de boa qualidade, se a mesma for adulterada e estiver com solventes, então a coisa é bem mais complicada. Por segurança, resolvi então estipular o prazo acima na faixa dos trinta dias, mas acredito que ela pode ficar armazenada por mais tempo no tanque, desde que a gasolina seja de boa qualidade, e que o tanque esteja completamente cheio e bem vedado.
Tomás André dos Santos - tasmotos
quinta-feira, 4 de junho de 2009
Conservação das Motos Custons
No meu dia a dia com a pratica do lava motos e com informações obtidas em sites, blogs, fóruns e nas revistas especializadas acumulei muitas informações sobre conservação de motos custons. Juntando tudo fiz uma releitura onde acrescentei minha experiência e meu pensamento, gerando assim esta matéria inédita, que estou disponibilizando para todos os amigos motociclistas apaixonados por motos custons:
Não fique muito tempo sem utilizar sua moto custom, um dos fatores mais importantes para a conservação da moto custom é o seu uso freqüente. Deixá-la parada sem uso por um certo tempo é prejudicial para todos os componentes como: pneus, tanque de combustível, bateria, carburadores, e outros. No caso das custons, por incrível que pareça, quando a motocicleta fica parada por um certo tempo, inicia-se um processo de oxidação que pode comprometer rapidamente todas as peças cromadas.
Não deixe de lavar sua moto custom por muito tempo isso é prejudicial para sua conservação, alguns sedimentos e micro sedimentos se fundem em todos os materiais, em especial nos cromados, esses pontos de sujeira funcionam como retentores de umidade e serão os causadores do inicio da oxidação. Portanto deve-se rotineiramente lavar, secar bem e polir com produtos adequados todas as partes cromadas.
Um inimigo de todas as motos, em especial das rodas cromadas das custons, é a urina de nossos amigos cães e gatos, que corroem rapidamente os cromados. Você não precisa se livrar desses parceiros, basta encher quatro garrafas pets de 2 litros com água mantendo uma em cada lado das laterais das rodas. Isso fará com que seu amigo faça suas necessidades na garrafa e não nas rodas cromadas.
Atualmente, a maioria das motos custons tem seu motor pintado de preto fosco. Após o uso em dias de chuva ou locais onde as partes pretas recebem terra e barro, é muito importante que essas partes sejam imediatamente lavadas, caso contrario esse material ira fundir-se com a pintura preta, deixando-as permanentemente amareladas.
Nunca leve sua moto custom em lava rápido de veículos, os produtos e equipamentos utilizados são inadequados para a lavagem de motos custons. Os produtos como o “Solupam” e o “Ativado” provocam manchas profundas nos cromados que nunca mais são retiradas, alem de provocar a oxidação precoce de todas as demais peças metálicas.
Para as custons clássicas que possuem faixas bancas nos pneus, podem-se lavar com bucha tipo Scott Brite e Sapólio. Na etapa de acabamento das rodas podem-se também remover as manchas remanescentes nessas faixas brancas com o uso de querosene.
Com bastante freqüência examine visualmente a integridade da junta das tampas dos reservatórios de fluidos de freios, em especial o da frente que fica sobre o guidon, é comum se verificar vazamentos, o fluido de freio é altamente corrosivo e “detona” todo local onde tem contato.
O uso de capa para moto é uma opção que precisa ser bem planejada, deve-se escolher o modelo adequado e evitar as muito pesadas. O ideal é utilizá-la somente quando a moto for ficar muito tempo sem rodar. Não se deve colocá-la quando a moto estiver suja, pois a mesma ira riscar a pintura e os cromados. Não se deve colocá-la quando o motor estiver quente, alem da possibilidade de queima pelo contato com partes muito aquecidas como o escapamento, ao se colocar a capa sobre a moto quente ela ira formar umidade (vai suar) e essa umidade será a responsável pelo inicio de um processo de oxidação.
As bolsas e Alforjes de couro devem ser utilizadas sempre com suporte adequado, quando a bolsa é colocada em contato direto com a pintura ou cromados da moto a mesma ira riscar esses locais por abrasão, principalmente em longas viagens.
Para a conservação e rejuvenescimento do couro das bolsas devem-se utilizar os óleos minerais puros, encontrados nas lojas que comercializam produtos de couro.
Os baús e bauletos são uma opção muito comum nas motos custons, mas sua instalação deve ser bem planejada, na maioria das vezes os suportes para fixação do bauleto não são adequados, e sua colocação compromete componentes originais da moto. Procure instalar o suporte no mesmo local que vendeu o bauleto e exija garantia total por escrito do conjunto.
Os acessórios de customização cromados não originais são outra fonte de preocupação. A qualidade e a instalação dos mesmos deve ser bem planejada. É comum o cromado desses acessórios começarem a oxidar e enferrujar de maneira prematura. Instalações inadequadas também comprometem componentes originais da motocicleta. Exija sempre de quem instala garantia por escrito da qualidade dos materiais cromados e garantia da instalação.
Os bancos e assentos não originais vendidos como acessórios de customização também têm sua qualidade muito duvidosa, em geral a espuma não é de boa qualidade e “cede” fácil. As capas desses bancos em geral não suportam a ação da chuva e do sol como os bancos originais, portanto exija também, na hora da compra e instalação, a garantia por escrito.
Tomás André dos Santos - tasmotos
Não fique muito tempo sem utilizar sua moto custom, um dos fatores mais importantes para a conservação da moto custom é o seu uso freqüente. Deixá-la parada sem uso por um certo tempo é prejudicial para todos os componentes como: pneus, tanque de combustível, bateria, carburadores, e outros. No caso das custons, por incrível que pareça, quando a motocicleta fica parada por um certo tempo, inicia-se um processo de oxidação que pode comprometer rapidamente todas as peças cromadas.
Não deixe de lavar sua moto custom por muito tempo isso é prejudicial para sua conservação, alguns sedimentos e micro sedimentos se fundem em todos os materiais, em especial nos cromados, esses pontos de sujeira funcionam como retentores de umidade e serão os causadores do inicio da oxidação. Portanto deve-se rotineiramente lavar, secar bem e polir com produtos adequados todas as partes cromadas.
Um inimigo de todas as motos, em especial das rodas cromadas das custons, é a urina de nossos amigos cães e gatos, que corroem rapidamente os cromados. Você não precisa se livrar desses parceiros, basta encher quatro garrafas pets de 2 litros com água mantendo uma em cada lado das laterais das rodas. Isso fará com que seu amigo faça suas necessidades na garrafa e não nas rodas cromadas.
Atualmente, a maioria das motos custons tem seu motor pintado de preto fosco. Após o uso em dias de chuva ou locais onde as partes pretas recebem terra e barro, é muito importante que essas partes sejam imediatamente lavadas, caso contrario esse material ira fundir-se com a pintura preta, deixando-as permanentemente amareladas.
Nunca leve sua moto custom em lava rápido de veículos, os produtos e equipamentos utilizados são inadequados para a lavagem de motos custons. Os produtos como o “Solupam” e o “Ativado” provocam manchas profundas nos cromados que nunca mais são retiradas, alem de provocar a oxidação precoce de todas as demais peças metálicas.
Para as custons clássicas que possuem faixas bancas nos pneus, podem-se lavar com bucha tipo Scott Brite e Sapólio. Na etapa de acabamento das rodas podem-se também remover as manchas remanescentes nessas faixas brancas com o uso de querosene.
Com bastante freqüência examine visualmente a integridade da junta das tampas dos reservatórios de fluidos de freios, em especial o da frente que fica sobre o guidon, é comum se verificar vazamentos, o fluido de freio é altamente corrosivo e “detona” todo local onde tem contato.
O uso de capa para moto é uma opção que precisa ser bem planejada, deve-se escolher o modelo adequado e evitar as muito pesadas. O ideal é utilizá-la somente quando a moto for ficar muito tempo sem rodar. Não se deve colocá-la quando a moto estiver suja, pois a mesma ira riscar a pintura e os cromados. Não se deve colocá-la quando o motor estiver quente, alem da possibilidade de queima pelo contato com partes muito aquecidas como o escapamento, ao se colocar a capa sobre a moto quente ela ira formar umidade (vai suar) e essa umidade será a responsável pelo inicio de um processo de oxidação.
As bolsas e Alforjes de couro devem ser utilizadas sempre com suporte adequado, quando a bolsa é colocada em contato direto com a pintura ou cromados da moto a mesma ira riscar esses locais por abrasão, principalmente em longas viagens.
Para a conservação e rejuvenescimento do couro das bolsas devem-se utilizar os óleos minerais puros, encontrados nas lojas que comercializam produtos de couro.
Os baús e bauletos são uma opção muito comum nas motos custons, mas sua instalação deve ser bem planejada, na maioria das vezes os suportes para fixação do bauleto não são adequados, e sua colocação compromete componentes originais da moto. Procure instalar o suporte no mesmo local que vendeu o bauleto e exija garantia total por escrito do conjunto.
Os acessórios de customização cromados não originais são outra fonte de preocupação. A qualidade e a instalação dos mesmos deve ser bem planejada. É comum o cromado desses acessórios começarem a oxidar e enferrujar de maneira prematura. Instalações inadequadas também comprometem componentes originais da motocicleta. Exija sempre de quem instala garantia por escrito da qualidade dos materiais cromados e garantia da instalação.
Os bancos e assentos não originais vendidos como acessórios de customização também têm sua qualidade muito duvidosa, em geral a espuma não é de boa qualidade e “cede” fácil. As capas desses bancos em geral não suportam a ação da chuva e do sol como os bancos originais, portanto exija também, na hora da compra e instalação, a garantia por escrito.
Tomás André dos Santos - tasmotos
terça-feira, 2 de junho de 2009
Não utilize Silicone e Similares na motocicleta
A lavagem da motocicleta acima de tudo deve ser visto como uma atividade que visa à conservação da motocicleta, portanto a limpeza deve ser natural evitando-se o uso de produtos que naturalmente não fazem parte dessas peças.
Muitos motociclistas têm habito de usar silicone e similares após a lavagem da motocicleta durante a etapa do acabamento.
Como silicone e similares entenda-se: silicone liquida, silicone spray, silicone gel (Box), e as ceras para painéis de veículos.
O objetivo de quem usa esses produtos é dar brilho nas peças e tentar “esconder” a sujeira em peças e locais que não foram corretamente lavados, como peças pretas, plásticos escuros, cabos, mangueiras e pneus.
A forma correta de proteger sua moto é lavar e secar bem, evitando-se o uso de produtos que fiquem acumulados sobre as peças. A lavagem correta deve ser “clean” e não cheia de “maquiagens”.
Ao utilizar esses produtos, num primeiro momento o efeito visual é bom, mas é necessário considerar os seguintes aspectos negativos:
1 – As peças ficam aderentes e pegajosas, não sendo nada agradável encostar ou passar as mãos nelas.
2 – O efeito visual “bonito” passa rápido e essas peças irão “feias” rapidamente.
3 – Os locais que recebem o silicone e similares aderem ao pó e a sujeira com muita facilidade, ficando mais difícil sua limpeza na próxima lavagem.
4 – No pneu alem do inconveniente de grudar muita sujeira, ainda existe o risco do produto escorrer para a banda de rodagem e provocar uma queda do motociclista.
5 – Os plásticos pretos e escuros que recebem esse produto, após a ação do sol e da chuva ficam com manchas (tipo escorrido) que são de difícil remoção.
6 – O silicone e similares não são lubrificantes, e dessa forma não protegem as peças e ainda podem provocar o ressecamento de determinadas peças da motocicleta.
7 – Esses produtos acumulam sujeira sobre as peças na forma de sedimentos e micro sedimentos, por sua vez esses sedimentos funcionam como retentores de umidade, responsáveis pelo inicio do processo de oxidação nas peças metálicas.
8 – Quando se repete esse processo muitas vezes, as peças vão se recobrindo por diversas camadas alternadas de produto e sujeira que vão se fundindo nas peças, e a partir de certo momento será impossível limpá-las completamente.
Tomás André dos Santos - tasmotos
Muitos motociclistas têm habito de usar silicone e similares após a lavagem da motocicleta durante a etapa do acabamento.
Como silicone e similares entenda-se: silicone liquida, silicone spray, silicone gel (Box), e as ceras para painéis de veículos.
O objetivo de quem usa esses produtos é dar brilho nas peças e tentar “esconder” a sujeira em peças e locais que não foram corretamente lavados, como peças pretas, plásticos escuros, cabos, mangueiras e pneus.
A forma correta de proteger sua moto é lavar e secar bem, evitando-se o uso de produtos que fiquem acumulados sobre as peças. A lavagem correta deve ser “clean” e não cheia de “maquiagens”.
Ao utilizar esses produtos, num primeiro momento o efeito visual é bom, mas é necessário considerar os seguintes aspectos negativos:
1 – As peças ficam aderentes e pegajosas, não sendo nada agradável encostar ou passar as mãos nelas.
2 – O efeito visual “bonito” passa rápido e essas peças irão “feias” rapidamente.
3 – Os locais que recebem o silicone e similares aderem ao pó e a sujeira com muita facilidade, ficando mais difícil sua limpeza na próxima lavagem.
4 – No pneu alem do inconveniente de grudar muita sujeira, ainda existe o risco do produto escorrer para a banda de rodagem e provocar uma queda do motociclista.
5 – Os plásticos pretos e escuros que recebem esse produto, após a ação do sol e da chuva ficam com manchas (tipo escorrido) que são de difícil remoção.
6 – O silicone e similares não são lubrificantes, e dessa forma não protegem as peças e ainda podem provocar o ressecamento de determinadas peças da motocicleta.
7 – Esses produtos acumulam sujeira sobre as peças na forma de sedimentos e micro sedimentos, por sua vez esses sedimentos funcionam como retentores de umidade, responsáveis pelo inicio do processo de oxidação nas peças metálicas.
8 – Quando se repete esse processo muitas vezes, as peças vão se recobrindo por diversas camadas alternadas de produto e sujeira que vão se fundindo nas peças, e a partir de certo momento será impossível limpá-las completamente.
Tomás André dos Santos - tasmotos
quinta-feira, 28 de maio de 2009
Segurança e Conservação na Utilização dos Pneus
É possível aumentar a segurança e também muitos quilômetros a mais na vida útil dos pneus de sua motocicleta tomando alguns cuidados simples e básicos que devem ser adotados como procedimentos de rotina pelo motociclista. A correta utilização dos pneus é fundamental para a segurança da motocicleta, exigindo assim uma atenção extra na utilização e cuidados desse equipamento. O erro mais freqüente é a substituição de pneus sem obedecer às recomendações do fabricante da motocicleta. Os automóveis estão calçados com quatro rodas que lhe dão mais condições de segurança, já as motocicletas estão equilibradas apenas sobre duas rodas, imagine a importância dos pneus nesse processo. Podemos concluir então que por questão de segurança não há muita margem para modificações nos pneus das motocicletas.
Os pneus devem ser calibrados semanalmente, seguindo as recomendações do fabricante da motocicleta. Não se deve alterar por conta própria essas recomendações. A pressão precisa ser alterada em cada situação de uso, com carona na garupa, carga ou apenas o condutor.
Os pneus devem ser montados apenas em máquinas. Nunca permitir a montagem manual em borracheiros não habilitados. O pneu de uma motocicleta pode ter o friso de aço lateral quebrado por uma operação de montagem inadequada.
As rodas devem passar por alinhamento e balanceamento rotineiro, procedimentos fundamentais para aumentar a segurança e evitar o desgaste prematuro dos pneus.
Os pneus não especificados para o modelo da motocicleta não devem ser usados nunca. As alterações para fins estéticos acabam prejudicando o desempenho da motocicleta e comprometendo a segurança do motociclista e a durabilidade dos pneus.
Nunca fazer adaptações para deixar de usar câmeras de ar. Nas motocicletas os pneus sem câmera somente são empregados em alguns poucos modelos que utilizam aros específicos para este fim.
Os aros utilizados devem ser aqueles recomendados pelo fabricante. Mudanças provocam diferenças sensíveis no desempenho da motocicleta, novamente comprometendo a segurança do motociclista e a durabilidade dos pneus.
Em hipótese alguma, utilize pneus recauchutados em sua motocicleta.
Quando efetuar serviços na roda traseira, que exijam sua retirada, como troca e conserto de pneus, freios, coroa, corrente, etc. verifique se os esticadores laterais estão exatamente na mesma marcação, mantendo roda traseira totalmente alinhada.
A motocicleta sempre deve estar com o "quadro" alinhado, caso contrário à segurança e a vida útil do pneu ficará comprometida por rodar fora de alinhamento com o piso.
Nunca submeter o pneu à sobrecarga. Pode ocorrer o superaquecimento, desgaste excessivo, separação entre lonas e banda de rodagem. É de vital importância sempre manter as pressões e carga recomendada conforme gravações que constam na lateral de cada pneu.
Tomas André dos Santos - tasmotos
Os pneus devem ser calibrados semanalmente, seguindo as recomendações do fabricante da motocicleta. Não se deve alterar por conta própria essas recomendações. A pressão precisa ser alterada em cada situação de uso, com carona na garupa, carga ou apenas o condutor.
Os pneus devem ser montados apenas em máquinas. Nunca permitir a montagem manual em borracheiros não habilitados. O pneu de uma motocicleta pode ter o friso de aço lateral quebrado por uma operação de montagem inadequada.
As rodas devem passar por alinhamento e balanceamento rotineiro, procedimentos fundamentais para aumentar a segurança e evitar o desgaste prematuro dos pneus.
Os pneus não especificados para o modelo da motocicleta não devem ser usados nunca. As alterações para fins estéticos acabam prejudicando o desempenho da motocicleta e comprometendo a segurança do motociclista e a durabilidade dos pneus.
Nunca fazer adaptações para deixar de usar câmeras de ar. Nas motocicletas os pneus sem câmera somente são empregados em alguns poucos modelos que utilizam aros específicos para este fim.
Os aros utilizados devem ser aqueles recomendados pelo fabricante. Mudanças provocam diferenças sensíveis no desempenho da motocicleta, novamente comprometendo a segurança do motociclista e a durabilidade dos pneus.
Em hipótese alguma, utilize pneus recauchutados em sua motocicleta.
Quando efetuar serviços na roda traseira, que exijam sua retirada, como troca e conserto de pneus, freios, coroa, corrente, etc. verifique se os esticadores laterais estão exatamente na mesma marcação, mantendo roda traseira totalmente alinhada.
A motocicleta sempre deve estar com o "quadro" alinhado, caso contrário à segurança e a vida útil do pneu ficará comprometida por rodar fora de alinhamento com o piso.
Nunca submeter o pneu à sobrecarga. Pode ocorrer o superaquecimento, desgaste excessivo, separação entre lonas e banda de rodagem. É de vital importância sempre manter as pressões e carga recomendada conforme gravações que constam na lateral de cada pneu.
Tomas André dos Santos - tasmotos
quarta-feira, 27 de maio de 2009
Limpeza e Conservação Comentado
Recentemente me foi solicitado para fazer um comentario sobre uma matéria de limpeza e conservação, como lavo motos profissionalmente há quase sete anos, e nesse período já lavei mais de 3.500 motocicletas, resolvi então fazer o comentario sobre a matéria.
Acredito que consegui dar meu parecer sobre os itens abaixo sem parecer presunção. Pois esses relatos nada mais são que o resultado de minhas observações dessas lavagens.Resolvi posta-lo em minha coluna porque quando revisei e respondi toda a matéria, acabei criando algo novo, e assim achei mais interessante que todos leitores do Tas na Web possam saber de sua existência, e tirar um melhor proveito dela:
Matéria: Limpe sua motocicleta regularmente para mantê-la com boa aparência e proteger a pintura, componentes plásticos, borrachas e cromados além de aumentar a durabilidade.
Tasmotos: Limpeza é manutenção preventiva, é ação de conservação e principalmente proteção contra “impregnação de materiais” e “oxidação precoce”.
Matéria: Quando utilizadas em regiões litorâneas, dedique cuidados adicionais em relação à conservação habitual, ao contato intensivo com a maresia, a permanência ou estacionamento prolongado em ambientes de alto teor de umidade e salinidade e à falta de manutenção. Procedimentos inadequados para a imediata remoção pós-uso dos elementos agressivos ao meio ambiente contribuem para o surgimento do processo de oxidação e sulfatação.
Tasmotos: Concordo plenamente, é preciso ter em mente que o que detona os materiais não são os agentes que geram umidade, mas sim a falta de limpeza e conservação. Os pontos “sujos” com micro partículas agem como retentores de umidade propiciando assim o inicio da oxidação. Matéria: Em caso de chuva ou contato com água pluvial das vias de cidades ou localidades litorâneas, travessia de riachos, alagadiços e enchentes, ou em caso de utilização da motocicleta em “Off-Road”, habitue-se a lavar a motocicleta e secá-la e aplicar imediatamente produtos de boa qualidade que ofereçam proteção.
Tasmotos: Continuando o raciocínio acima, se a moto esta molhada secá-la é um processo importante, mas também é automático e sempre ira acontecer: quando você seca após a lavagem, ao andar com ela, ao deixá-la ao sol, etc. Portanto volto a reforçar que o que inicia a oxidação não é somente a umidade, mas principalmente os pontos com “micro-sujeira” que acumulam umidade dando inicio ao processo de oxidação.
Matéria: Elimine o acúmulo de poeira, terra, barro, areia e pedriscos, a incrustação em componentes de atrito como pastilhas de freio e disco, que prejudicam a durabilidade e a eficiência.
Tasmotos: Perfeita essa afirmação, os discos e as pinças de freio, por exemplo, são uns dos locais que eu lavo com bastante ênfase. Inclusive o disco de freio no pré-acabamento eu limpo com pano umedecido com querosene e no acabamento eu passo o pano levemente umedecido de cera, e depois removo bem com um pano bem seco.
Matéria: O atrito de pedriscos e a areia da pista podem afetar a pintura das peças pintadas.
Tasmotos: Isso é obvio. Na realidade o maior inimigo das partes pintadas é a abrasão e a solução e encerar e eliminar os micro riscos.
Matéria: Nunca lave sua motocicleta exposta ao sol e com o motor quente.
Tasmotos: Bom, vamos lá: Acho que ninguém consegue lavar a moto debaixo de um sol forte, pois alem dos problemas com os produtos é um incomodo muito grande fazer essa tarefa debaixo do sol. Quanto ao motor quente, esse é um ponto muito polemico. Sabe-se que o que pode prejudicar o motor é o “choque térmico”, e para se conseguir isso teríamos que pegar o motor fervendo e jogá-lo totalmente e rapidamente dentro d’água fria. Você pode lavar sua moto com o motor quente começando pelas rodas, molhando levemente as laterais do motor para que ele vá resfriando lentamente sem choque térmico.
Matéria: Pulverize querosene ao motor, carburador, escapamento, rodas e cavalete lateral para remover resíduos de óleo e graxa. Incrustações de piche são removidas com querosene puro.
Tasmotos: Eu nunca pulverizo querosene ou óleo diesel na moto, isto porque a pulverização ira fazer esses produtos penetrarem em locais que você não vai conseguir remover depois. No caso das borrachas e plásticos esses produtos, em especial o óleo diesel, que contem enxofre, é muito prejudicial. Para remover graxa faça a mistura sabão liquido com querosene exaustivamente citado em outros tópicos. Coloque um banquinho do lado da moto e vá limpando com pinceis e escovas de diferentes texturas e formatos, com bastante atenção em todos os detalhes, procurando sempre aqueles locais de mais difícil acesso. O que se pretende nessa ação é buscar os locais que não são tão visíveis, mas devem ser bem limpos. Eu passo essa mistura com pincel em praticamente a moto toda, fazendo quantidades separadas de mistura, para locais com diferente tipo de sujeira. Por exemplo: faço uma mistura para limpar corrente e transmissão. D depois com a caneca de mistura, e pinceis limpos, aplico uma nova mistura no guidão, punhos de luz, cabos atrás do farol, etc.
Matéria: Enxágüe em seguida com bastante água.
Tasmotos: Com a mistura de sabão liquido com querosene não existe pressa para se enxaguar. E também não precisa enxaguar muito, porque vamos enxáguá-la novamente depois da próxima etapa.
Matéria: Lave o tanque, assento, tampas laterais e pára-lamas com água e xampu neutro. Use um pano limpo e macio. Enxágüe e enxugue a motocicleta completamente com um pano limpo e macio.
Tasmotos: Depois que eu faço a etapa do pincel com a mistura, dou uma pequena enxaguada e a seguir lavo toda a moto novamente com água, xampu e esponja de espuma, nessa atividade, alem dos locais citados acima, procuro limpar toda a moto novamente, principalmente os locais de difícil acesso. Para enxugar eu uso o compressor aliado a um pano bem limpo, bato o ar nos locais de difícil acesso e vou passando o pano nos locais mais amplos.
Matéria: Limpe o pára-brisa da carenagem com um pano macio ou esponja com bastante água. Seque com um pano macio. Remova pequenos riscos com cera de polimento para plásticos.
Tasmotos: Perfeito, é assim mesmo que faço.
Matéria: Evite pulverizar água sob alta pressão nos seguintes componentes ou locais:- Cubos das rodas- Saída do escapamento- Sob o assento- Interruptor de ignição- Interruptores do guidão- Corrente de transmissão- Sob o tanque de combustível- Painel de instrumentos- Carburador- Reservatório do fluído de freio- Carenagem
Tasmotos: Não utilizo maquina de alta pressão tipo Wap, etc. Utilizo somente a mangueira com um redutor visando economizar água.Mas aqui existe outro ponto muito polemico. Eu lavo detalhadamente todos os locais citados acima, e depois seco com ar comprimido. Obs: A Motocicleta é um veiculo projetado para ser “molhada”, senão não poderíamos andar na chuva com ela. Outro raciocínio que tenho é o seguinte: Se a moto for dar algum problema quando entrar água em um determinado local (defeito de vedação ou borracha de vedação ressecada, etc.), então é melhor que esse problema ocorra quando estamos lavando em nossa casa, em nossa cidade, perto de nosso mecânico e demais recursos. Imaginem se esse problema acontecesse em uma viagem distante de recursos.
Matéria: Não remova a poeira com um pano seco, pois a pintura será riscada.Tasmotos: Perfeito um dos maiores inimigos da pintura são os famosos “flanelinhas”, ou seja, aqueles motociclistas que tem o habito de ficar passando flanela a seco na pintura.Matéria:- Não use detergente que podem danificar a pintura por serem corrosivos.
Tasmotos: Aqui também existe outro ponto polemico. A pintura com verniz é basicamente resistente a quase tudo, seu maior inimigo são a abrasão e os riscos, produtos que detonam metais como “detergentes”, “solupan”, “ativado”, etc. não prejudicam a pintura, esses produtos são prejudiciais às peças metálicas expostas (aço, ferro, alumínio, e ligas diversas). Outro mito: pode-se limpar a pintura a verniz com querosene que não tem problema.
Matéria: Se necessário aplique cera protetora nas superfícies pintadas ou cromadas. A cera protetora deve ser aplicada com um algodão especial ou flanela, em movimentos circulares e uniformes.
Tasmotos: Lembrando que existem vários tipos de cera, para limpar o verniz e remover riscos e “micro-sedimentos” usa-se cera que contem abrasivo. Após essa etapa, para proteger o verniz pode-se usar cera sem abrasivos que formam películas (filmes) protetoras sobre o verniz.
Matéria: A aplicação de massas ou outros produtos para polimento danifica a pintura.
Tasmotos: Correto, as “massas” de polimento não devem ser utilizadas no dia a dia para a conservação da motocicleta. Mas se, por exemplo, você riscou profundamente algum local da pintura, você pode polir com massa esse local que o risco pode desaparecer. Lembrando sempre que essa ação necessita de orientações técnicas adequadas.
Matéria: Imediatamente após a lavagem, lubrifique a corrente de transmissão e os cabos do acelerador, do afogador e da embreagem.
Tasmotos: Em todas lavagens eu lavo todo o sistema de transmissão secundário (coroa / corrente / pinhão) removendo toda a lubrificação antiga e aplicando nova lubrificação. Nos cabos em geral lubrifico só quando necessário. E Quando levo a moto no meu mecânico sempre peço para ele lubrificar os cabos.
Matéria: Ligue o motor e deixe-o funcionando por alguns minutos.
Tasmotos: Essa pratica não é aconselhável, pois a água existente em pontos que não conseguimos enxugar completamente ira se evaporar, e penetrar mais ainda em locais que não deveriam se umedecer. Se você for sair logo após a lavagem, aqueça como normalmente se faz quando damos partida com o motor frio, e saia logo em seguida para que o vento seque a moto sem formar vapor e umidade. Se não for sair logo após a lavagem, deixe a umidade interna secar naturalmente sem a formação de vapores. (É por esse motivo, por exemplo, que em outro tópico que postei com dicas de conservação, eu aconselho a não colocar capas em motos com o motor quente).
Matéria: A eficiência dos freios pode ser afetada após lavagem da motocicleta. Tenha cuidado nas primeiras frenagens.
Tasmotos: Exatamente, os freios umedecidos perdem bastante sua eficiência. Se os foram lavados com querosene puro ou óleo diesel puro, os mesmos estão sujeitos a perderem sua ação para sempre. Ocorre que tanto o querosene com o óleo diesel são oleosos ou gordurosos, e essa gordura ira impregnar os materiais das pastilhas ou das lonas que são porosos tornando-as lisas. O freio ira fazer um barulho estranho e ficara com pouca ação. Quando isso acontece ao se visualizar a pastilha ou a lona nota-se que elas ficar lisas e brilhantes, tanto que tem alguns mecânicos que falam que quando isso ocorre elas ficam “envidraçadas”.
Matéria: Ao utilizar equipamento de alta pressão de água para lavar a motocicleta, observe os citados para a correta aplicação do equipamento. O jato direto e alta temperatura podem danificar componentes da motocicleta. A alta pressão provoca o desprendimento de faixas e adesivos, graxas dos rolamentos da coluna de direção e da articulação da suspensão traseira e também a pintura. Evite aplicar detergentes alcalinos ou ácidos, os quais são altamente prejudiciais às peças zincadas e de alumínio.
Tasmotos: Correto, perfeito. Como meu objetivo na lavagem é conseguir o maximo de qualidade, eu não utilizo nenhum tipo de maquina de lavar de alta pressão, lembrando que esses equipamentos são projetados para se obter produtividade, ou seja, rapidez no desenvolvimento da tarefa e não qualidade no trabalho. Quanto aos produtos químicos também concordo plenamente, mas vou citar nome o comercial de como são conhecidos os principais vilões: Solupan e Ativado.
Tomás André dos Santos - tasmotos
Acredito que consegui dar meu parecer sobre os itens abaixo sem parecer presunção. Pois esses relatos nada mais são que o resultado de minhas observações dessas lavagens.Resolvi posta-lo em minha coluna porque quando revisei e respondi toda a matéria, acabei criando algo novo, e assim achei mais interessante que todos leitores do Tas na Web possam saber de sua existência, e tirar um melhor proveito dela:
Matéria: Limpe sua motocicleta regularmente para mantê-la com boa aparência e proteger a pintura, componentes plásticos, borrachas e cromados além de aumentar a durabilidade.
Tasmotos: Limpeza é manutenção preventiva, é ação de conservação e principalmente proteção contra “impregnação de materiais” e “oxidação precoce”.
Matéria: Quando utilizadas em regiões litorâneas, dedique cuidados adicionais em relação à conservação habitual, ao contato intensivo com a maresia, a permanência ou estacionamento prolongado em ambientes de alto teor de umidade e salinidade e à falta de manutenção. Procedimentos inadequados para a imediata remoção pós-uso dos elementos agressivos ao meio ambiente contribuem para o surgimento do processo de oxidação e sulfatação.
Tasmotos: Concordo plenamente, é preciso ter em mente que o que detona os materiais não são os agentes que geram umidade, mas sim a falta de limpeza e conservação. Os pontos “sujos” com micro partículas agem como retentores de umidade propiciando assim o inicio da oxidação. Matéria: Em caso de chuva ou contato com água pluvial das vias de cidades ou localidades litorâneas, travessia de riachos, alagadiços e enchentes, ou em caso de utilização da motocicleta em “Off-Road”, habitue-se a lavar a motocicleta e secá-la e aplicar imediatamente produtos de boa qualidade que ofereçam proteção.
Tasmotos: Continuando o raciocínio acima, se a moto esta molhada secá-la é um processo importante, mas também é automático e sempre ira acontecer: quando você seca após a lavagem, ao andar com ela, ao deixá-la ao sol, etc. Portanto volto a reforçar que o que inicia a oxidação não é somente a umidade, mas principalmente os pontos com “micro-sujeira” que acumulam umidade dando inicio ao processo de oxidação.
Matéria: Elimine o acúmulo de poeira, terra, barro, areia e pedriscos, a incrustação em componentes de atrito como pastilhas de freio e disco, que prejudicam a durabilidade e a eficiência.
Tasmotos: Perfeita essa afirmação, os discos e as pinças de freio, por exemplo, são uns dos locais que eu lavo com bastante ênfase. Inclusive o disco de freio no pré-acabamento eu limpo com pano umedecido com querosene e no acabamento eu passo o pano levemente umedecido de cera, e depois removo bem com um pano bem seco.
Matéria: O atrito de pedriscos e a areia da pista podem afetar a pintura das peças pintadas.
Tasmotos: Isso é obvio. Na realidade o maior inimigo das partes pintadas é a abrasão e a solução e encerar e eliminar os micro riscos.
Matéria: Nunca lave sua motocicleta exposta ao sol e com o motor quente.
Tasmotos: Bom, vamos lá: Acho que ninguém consegue lavar a moto debaixo de um sol forte, pois alem dos problemas com os produtos é um incomodo muito grande fazer essa tarefa debaixo do sol. Quanto ao motor quente, esse é um ponto muito polemico. Sabe-se que o que pode prejudicar o motor é o “choque térmico”, e para se conseguir isso teríamos que pegar o motor fervendo e jogá-lo totalmente e rapidamente dentro d’água fria. Você pode lavar sua moto com o motor quente começando pelas rodas, molhando levemente as laterais do motor para que ele vá resfriando lentamente sem choque térmico.
Matéria: Pulverize querosene ao motor, carburador, escapamento, rodas e cavalete lateral para remover resíduos de óleo e graxa. Incrustações de piche são removidas com querosene puro.
Tasmotos: Eu nunca pulverizo querosene ou óleo diesel na moto, isto porque a pulverização ira fazer esses produtos penetrarem em locais que você não vai conseguir remover depois. No caso das borrachas e plásticos esses produtos, em especial o óleo diesel, que contem enxofre, é muito prejudicial. Para remover graxa faça a mistura sabão liquido com querosene exaustivamente citado em outros tópicos. Coloque um banquinho do lado da moto e vá limpando com pinceis e escovas de diferentes texturas e formatos, com bastante atenção em todos os detalhes, procurando sempre aqueles locais de mais difícil acesso. O que se pretende nessa ação é buscar os locais que não são tão visíveis, mas devem ser bem limpos. Eu passo essa mistura com pincel em praticamente a moto toda, fazendo quantidades separadas de mistura, para locais com diferente tipo de sujeira. Por exemplo: faço uma mistura para limpar corrente e transmissão. D depois com a caneca de mistura, e pinceis limpos, aplico uma nova mistura no guidão, punhos de luz, cabos atrás do farol, etc.
Matéria: Enxágüe em seguida com bastante água.
Tasmotos: Com a mistura de sabão liquido com querosene não existe pressa para se enxaguar. E também não precisa enxaguar muito, porque vamos enxáguá-la novamente depois da próxima etapa.
Matéria: Lave o tanque, assento, tampas laterais e pára-lamas com água e xampu neutro. Use um pano limpo e macio. Enxágüe e enxugue a motocicleta completamente com um pano limpo e macio.
Tasmotos: Depois que eu faço a etapa do pincel com a mistura, dou uma pequena enxaguada e a seguir lavo toda a moto novamente com água, xampu e esponja de espuma, nessa atividade, alem dos locais citados acima, procuro limpar toda a moto novamente, principalmente os locais de difícil acesso. Para enxugar eu uso o compressor aliado a um pano bem limpo, bato o ar nos locais de difícil acesso e vou passando o pano nos locais mais amplos.
Matéria: Limpe o pára-brisa da carenagem com um pano macio ou esponja com bastante água. Seque com um pano macio. Remova pequenos riscos com cera de polimento para plásticos.
Tasmotos: Perfeito, é assim mesmo que faço.
Matéria: Evite pulverizar água sob alta pressão nos seguintes componentes ou locais:- Cubos das rodas- Saída do escapamento- Sob o assento- Interruptor de ignição- Interruptores do guidão- Corrente de transmissão- Sob o tanque de combustível- Painel de instrumentos- Carburador- Reservatório do fluído de freio- Carenagem
Tasmotos: Não utilizo maquina de alta pressão tipo Wap, etc. Utilizo somente a mangueira com um redutor visando economizar água.Mas aqui existe outro ponto muito polemico. Eu lavo detalhadamente todos os locais citados acima, e depois seco com ar comprimido. Obs: A Motocicleta é um veiculo projetado para ser “molhada”, senão não poderíamos andar na chuva com ela. Outro raciocínio que tenho é o seguinte: Se a moto for dar algum problema quando entrar água em um determinado local (defeito de vedação ou borracha de vedação ressecada, etc.), então é melhor que esse problema ocorra quando estamos lavando em nossa casa, em nossa cidade, perto de nosso mecânico e demais recursos. Imaginem se esse problema acontecesse em uma viagem distante de recursos.
Matéria: Não remova a poeira com um pano seco, pois a pintura será riscada.Tasmotos: Perfeito um dos maiores inimigos da pintura são os famosos “flanelinhas”, ou seja, aqueles motociclistas que tem o habito de ficar passando flanela a seco na pintura.Matéria:- Não use detergente que podem danificar a pintura por serem corrosivos.
Tasmotos: Aqui também existe outro ponto polemico. A pintura com verniz é basicamente resistente a quase tudo, seu maior inimigo são a abrasão e os riscos, produtos que detonam metais como “detergentes”, “solupan”, “ativado”, etc. não prejudicam a pintura, esses produtos são prejudiciais às peças metálicas expostas (aço, ferro, alumínio, e ligas diversas). Outro mito: pode-se limpar a pintura a verniz com querosene que não tem problema.
Matéria: Se necessário aplique cera protetora nas superfícies pintadas ou cromadas. A cera protetora deve ser aplicada com um algodão especial ou flanela, em movimentos circulares e uniformes.
Tasmotos: Lembrando que existem vários tipos de cera, para limpar o verniz e remover riscos e “micro-sedimentos” usa-se cera que contem abrasivo. Após essa etapa, para proteger o verniz pode-se usar cera sem abrasivos que formam películas (filmes) protetoras sobre o verniz.
Matéria: A aplicação de massas ou outros produtos para polimento danifica a pintura.
Tasmotos: Correto, as “massas” de polimento não devem ser utilizadas no dia a dia para a conservação da motocicleta. Mas se, por exemplo, você riscou profundamente algum local da pintura, você pode polir com massa esse local que o risco pode desaparecer. Lembrando sempre que essa ação necessita de orientações técnicas adequadas.
Matéria: Imediatamente após a lavagem, lubrifique a corrente de transmissão e os cabos do acelerador, do afogador e da embreagem.
Tasmotos: Em todas lavagens eu lavo todo o sistema de transmissão secundário (coroa / corrente / pinhão) removendo toda a lubrificação antiga e aplicando nova lubrificação. Nos cabos em geral lubrifico só quando necessário. E Quando levo a moto no meu mecânico sempre peço para ele lubrificar os cabos.
Matéria: Ligue o motor e deixe-o funcionando por alguns minutos.
Tasmotos: Essa pratica não é aconselhável, pois a água existente em pontos que não conseguimos enxugar completamente ira se evaporar, e penetrar mais ainda em locais que não deveriam se umedecer. Se você for sair logo após a lavagem, aqueça como normalmente se faz quando damos partida com o motor frio, e saia logo em seguida para que o vento seque a moto sem formar vapor e umidade. Se não for sair logo após a lavagem, deixe a umidade interna secar naturalmente sem a formação de vapores. (É por esse motivo, por exemplo, que em outro tópico que postei com dicas de conservação, eu aconselho a não colocar capas em motos com o motor quente).
Matéria: A eficiência dos freios pode ser afetada após lavagem da motocicleta. Tenha cuidado nas primeiras frenagens.
Tasmotos: Exatamente, os freios umedecidos perdem bastante sua eficiência. Se os foram lavados com querosene puro ou óleo diesel puro, os mesmos estão sujeitos a perderem sua ação para sempre. Ocorre que tanto o querosene com o óleo diesel são oleosos ou gordurosos, e essa gordura ira impregnar os materiais das pastilhas ou das lonas que são porosos tornando-as lisas. O freio ira fazer um barulho estranho e ficara com pouca ação. Quando isso acontece ao se visualizar a pastilha ou a lona nota-se que elas ficar lisas e brilhantes, tanto que tem alguns mecânicos que falam que quando isso ocorre elas ficam “envidraçadas”.
Matéria: Ao utilizar equipamento de alta pressão de água para lavar a motocicleta, observe os citados para a correta aplicação do equipamento. O jato direto e alta temperatura podem danificar componentes da motocicleta. A alta pressão provoca o desprendimento de faixas e adesivos, graxas dos rolamentos da coluna de direção e da articulação da suspensão traseira e também a pintura. Evite aplicar detergentes alcalinos ou ácidos, os quais são altamente prejudiciais às peças zincadas e de alumínio.
Tasmotos: Correto, perfeito. Como meu objetivo na lavagem é conseguir o maximo de qualidade, eu não utilizo nenhum tipo de maquina de lavar de alta pressão, lembrando que esses equipamentos são projetados para se obter produtividade, ou seja, rapidez no desenvolvimento da tarefa e não qualidade no trabalho. Quanto aos produtos químicos também concordo plenamente, mas vou citar nome o comercial de como são conhecidos os principais vilões: Solupan e Ativado.
Tomás André dos Santos - tasmotos
quinta-feira, 21 de maio de 2009
A Lavagem na Conservação de sua Motocicleta
Muitos motociclistas acreditam que lavam sua motocicleta para deixá-la bonita, isso é uma verdade, mas nesse ato eles também estão cuidando da conservação e da manutenção da motocicleta. Quando você lava pessoalmente sua moto, você terá contato direto com todas as peças e partes da moto, podendo observá-las com mais atenção, percebendo muitas coisas que no uso diário, não notaria, como uma peça solta ou quebrada, por exemplo. Portanto a lavagem periódica completa, mais que o embelezamento, visa à conservação da motocicleta. Para tomar a decisão de lavar a moto, deve-se avaliar o estado geral de conservação da mesma, ou seja, examiná-la em profundidade, como motor, transmissão, quadro, rodas, etc. Não se deve deixá-la muitos meses ou anos sem uma lavagem completa, pois os sedimentos e micro-sedimentos com o passar do tempo vão se “fundindo” nas peças e a partir de um certo tempo será impossível removê-los. Se a moto estiver conservada e suas peças realmente limpas, ao sujar por causa de uma chuva, por exemplo, basta fazer uma rápida lavagem e enxugar que ela ficara novamente bonita. Mas se a moto ficar muitos meses ou anos sem ser devidamente lavada e conservada, ficara impossível remover os sedimentos e assim deixá-la bonita novamente. O ideal é que você faça pessoalmente esse serviço, mas se você não tem tempo, ou local adequado para fazer esse serviço procure alguém para fazê-lo, de preferência para locais especializados como as oficinas de motos, evite levar em lava rápido de automóveis ou em postos de combustível, pois em geral eles não tem preparo e conhecimento sobre o cuidado especial que se deve ter com uma motocicleta, podendo causar danos irreversíveis em sua motocicleta.
Dicas:
- Como estamos falando que lavagem é conservação, é importante então planejar essa ação, assim como planejamos serviços mecânicos.
- Para lavar sua moto disponha de: tempo para a execução da tarefa, local adequado, roupa apropriada, materiais e produtos específicos.
- Acostume-se a reservar pelo menos um dia da semana para a lavagem da moto.
- Planeje com antecedência a lavagem de sua moto, nunca deixe para a ultima hora.
- Evite datas que normalmente são complicadas como véspera e pós-feriados prolongados ou encontros de motociclistas.
- Ao levar para lavar em outro local, procure levar a moto com antecedência de pelo menos um dia antes da data agendada.
- A lavagem pode ser feita mesmo em dias frios ou chuvosos, pois normalmente nesses dias você não usa sua moto.
Tomás André dos Santos - tasmotos
Dicas:
- Como estamos falando que lavagem é conservação, é importante então planejar essa ação, assim como planejamos serviços mecânicos.
- Para lavar sua moto disponha de: tempo para a execução da tarefa, local adequado, roupa apropriada, materiais e produtos específicos.
- Acostume-se a reservar pelo menos um dia da semana para a lavagem da moto.
- Planeje com antecedência a lavagem de sua moto, nunca deixe para a ultima hora.
- Evite datas que normalmente são complicadas como véspera e pós-feriados prolongados ou encontros de motociclistas.
- Ao levar para lavar em outro local, procure levar a moto com antecedência de pelo menos um dia antes da data agendada.
- A lavagem pode ser feita mesmo em dias frios ou chuvosos, pois normalmente nesses dias você não usa sua moto.
Tomás André dos Santos - tasmotos
quarta-feira, 13 de maio de 2009
Dicas Rapidas de Conservação para Motocicletas
Em nosso dia a dia a gente vai recebendo diversas informações sobre conservação de motocicletas, seja em sites, foruns, ou revistas especializadas. Juntei varias dessas informações, fiz uma releitura delas, acrescentei minha experiencia e meu pensamento e estou disponibilizando para os amigos do Tas na Web:
- Utilização da Moto: Utilize constantemente sua moto, um dos fatores mais importantes para a conservação da moto é o seu uso freqüente, deixá-la parada sem uso por muito tempo é prejudicial para quase todos seus componentes, como: pneus, tanque de combustível, bateria, carburadores, e outros.
- Lavagem da Motocicleta I: Deixar de lavar a moto por muito tempo é bastante prejudicial para sua conservação, alguns sedimentos e micro sedimentos se fundem nos materiais, e esses pontos de sujeira irão funcionar como retentores de umidade e serão os causadores do inicio da oxidação.
- Lavagem da Motocicleta II: Evite lavar sua motocicleta em lava-rapido de veículos, normalmente os produtos e equipamentos utilizados são inadequados para a lavagem de motos. As maquinas de lavar de alta pressão tem jatos d’água muito forte, e danificam peças como colméia do radiador, contatos elétricos, etc.. O “Solupam” e o “Ativado” provocam manchas que nunca mais são retiradas alem de provocar a oxidação precoce de todas peças metálicas.
- Solução da Bateria: Verifique sempre a integridade da mangueira do respiro da bateria, caso haja vazamentos o prejuízo é certo, pois a solução de bateria (água com acido) ira manchar e corroer todo local onde teve contato, é muito comum verificar manchas na balança traseira da suspensão.
- Fluido de Freio: Com bastante freqüência examine visualmente a integridade da junta das tampas dos reservatórios de fluidos de freios, em especial o da frente que fica sobre o guidon, é comum se verificar vazamentos, o fluido de freio é corrosivo e “detona” todo local onde tem contato.
- Utilização de Chaveiros: Nunca utilize chaveiros e chaves diversas junto com a chave da moto, pois o volume e o excesso de peso das chaves diminuem a vida útil do miolo da fechadura, e acabam arranhando toda as partes onde tem contato, como da mesa da suspensão dianteira, e outras.
- Capa para Moto: O uso de capa para moto é uma opção que precisa ser bem planejada, deve-se escolher o modelo adequado para cada moto, evitar as muito pesadas. O ideal é utilizá-la somente quando a moto for ficar muito tempo sem rodar. Não colocá-la quando a moto estiver suja, pois a mesma ira riscar a pintura. Não colocá-la quanto o motor estiver quente, alem da possibilidade de queima e incêndio pelo contato com partes muito aquecidas como o escapamento, ao se colocar a capa sobre a moto quente ela ira formar umidade (vai suar) e essa umidade será a responsável pelo inicio de um processo de oxidação.
- Combustível e Tanque de Combustível: Alem de utilizar sempre combustível de boa qualidade, é aconselhável também tentar manter o tanque sempre cheio, principalmente quando a moto for ficar parada por certo tempo (não muito longo), pois a parte que fica sem combustível tende a sofrer um processo de oxidação.
- Bolsas e Alforjes: As bolsas e Alforjes devem ser utilizadas sempre com suporte adequado, quando a bolsa é colocada em contato direto com a pintura ou cromados da moto a mesma ira riscar esses locais por abrasão, principalmente em longas viagens.
- Proteção Provisória: Motociclistas mais experientes, principalmente de motos esportivas, têm o habito de colar provisoriamente adesivos tipo “contacto” nos locais mais vulneráveis da moto, como bico do para lama dianteiro e parte frontal da moto para protegê-la contra pedriscos, e na lateral do tanque e lateral da rabeta traseira para protegê-la da abrasão das pernas e das mochilas.
- Proteção Definitiva: Atualmente existem profissionais que fazem uma adesivagem quase que completa na moto para protegê-la, utilizam produtos profissionais que tem uma durabilidade muito maior, e quando desejar basta removê-los, que as peças que estavam protegidas estarão como novas.
- Bauleto: O uso de bauletos é a opção correta para transporte diário de objetos e capacetes, mas sua instalação deve ser bem planejada, na maioria das vezes o suporte para fixação do bauleto não é adequado, e sua colocação compromete componentes originais da moto. Procure instalar o suporte no mesmo local que vendeu o bauleto e exija garantia total do conjunto.
Tomás André dos Santos - tasmotos
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