Assim como nos automóveis, as motocicletas também são equipadas com filtros de ar, óleo e combustível. Dessa forma a correta conservação e a manutenção (troca e limpeza) adequada dos filtros são essenciais para garantir o bom funcionamento, a conservação e a longevidade do motor. O filtro de ar é essencial para a durabilidade da motocicleta, pois tem a função de separar e eliminar as partículas contidas no ar aspirado pelo motor e cuidar para que somente ar limpo entre na câmara de combustão. Sem esse filtro, o consumo de combustível da motocicleta aumenta, eleva os índices de poluição e contribui para o desgaste excessivo das partes móveis como os pistões, anéis, bielas, cilindros e virabrequim. Retirar o filtro de ar e rodar sem ele ocasiona danos para a motocicleta e ambiente, tais como a destruição prematura do motor, aumento do ruído emitido contribuindo para a poluição sonora e sujeitando o condutor a sofrer as penalidades previstas no Código de Trânsito Brasileiro. A substituição dos filtros de ar deve ser realizada de acordo com as recomendações do fabricante, estipuladas no manual da motocicleta.
O filtro de combustível atua na retenção de sujeiras encontradas na gasolina, evita o entupimento da agulha de injeção, responsável pelo transporte do combustível para o motor, carburadores e bicos injetores. Para as motocicletas com injeção eletrônica ocasiona, além dos problemas acima, a queima da bomba de combustível. Uma motocicleta sem este filtro fica vulnerável aos contaminantes presentes nos combustíveis, podendo comprometer o sistema de injeção ou alimentação. A utilização correta do Filtro de Combustível ajuda a prolongar a vida útil do motor. Outro fator muito importante e decisivo para o bom desempenho e durabilidade dos motores das motocicletas é a qualidade do combustível utilizado.
O filtro do óleo, por sua vez, impede a circulação do óleo contaminado e das partículas metálicas que são desprendidas pelo atrito entre as peças. A correta manutenção e troca do filtro do óleo contribui para o aumento da vida útil do motor. A troca desse filtro deve ser realizada rigorosamente conforme orientação dos fabricantes indicada no manual do proprietário. Caso a troca do filtro não seja feita de maneira correta a durabilidade do óleo novo é drasticamente reduzida, o que ira por sua vez ira implicar diretamente na durabilidade do motor da motocicleta.
Atualmente todas as motocicletas com mais de 250 cc são equipadas de fabrica com filtros do ar, óleo e combustível. Motocicletas com menor cilindrada contam obrigatoriamente com filtro de ar e óleo e a maioria também já vem de fabrica com filtro de combustível em algumas o filtro de óleo é lavável.
A maioria dos fabricantes recomenda a troca dos filtros ao invés da sua limpeza. Alem de não retirar completamente toda a sujeira impregnada, a limpeza com ar comprimido pode ocasionar o rompimento do papel nos filtros de ar, permitindo a passagem de ar sujo para a câmara de combustão, aumentando o consumo de combustível, contaminando o óleo e desgastando as partes móveis do motor, o que diminui sua vida útil. A prática da manutenção preventiva e o constante cuidado são ações que impedem o desgaste precoce do motor e melhoram o desempenho da motocicleta. Realizar a troca dos filtros do ar, óleo e combustível, respeitando os prazos indicados pela montadora, ajuda a economizar tempo e dinheiro.
Tomás André dos Santos - tasmotos
quarta-feira, 3 de junho de 2009
terça-feira, 2 de junho de 2009
Não utilize Silicone e Similares na motocicleta
A lavagem da motocicleta acima de tudo deve ser visto como uma atividade que visa à conservação da motocicleta, portanto a limpeza deve ser natural evitando-se o uso de produtos que naturalmente não fazem parte dessas peças.
Muitos motociclistas têm habito de usar silicone e similares após a lavagem da motocicleta durante a etapa do acabamento.
Como silicone e similares entenda-se: silicone liquida, silicone spray, silicone gel (Box), e as ceras para painéis de veículos.
O objetivo de quem usa esses produtos é dar brilho nas peças e tentar “esconder” a sujeira em peças e locais que não foram corretamente lavados, como peças pretas, plásticos escuros, cabos, mangueiras e pneus.
A forma correta de proteger sua moto é lavar e secar bem, evitando-se o uso de produtos que fiquem acumulados sobre as peças. A lavagem correta deve ser “clean” e não cheia de “maquiagens”.
Ao utilizar esses produtos, num primeiro momento o efeito visual é bom, mas é necessário considerar os seguintes aspectos negativos:
1 – As peças ficam aderentes e pegajosas, não sendo nada agradável encostar ou passar as mãos nelas.
2 – O efeito visual “bonito” passa rápido e essas peças irão “feias” rapidamente.
3 – Os locais que recebem o silicone e similares aderem ao pó e a sujeira com muita facilidade, ficando mais difícil sua limpeza na próxima lavagem.
4 – No pneu alem do inconveniente de grudar muita sujeira, ainda existe o risco do produto escorrer para a banda de rodagem e provocar uma queda do motociclista.
5 – Os plásticos pretos e escuros que recebem esse produto, após a ação do sol e da chuva ficam com manchas (tipo escorrido) que são de difícil remoção.
6 – O silicone e similares não são lubrificantes, e dessa forma não protegem as peças e ainda podem provocar o ressecamento de determinadas peças da motocicleta.
7 – Esses produtos acumulam sujeira sobre as peças na forma de sedimentos e micro sedimentos, por sua vez esses sedimentos funcionam como retentores de umidade, responsáveis pelo inicio do processo de oxidação nas peças metálicas.
8 – Quando se repete esse processo muitas vezes, as peças vão se recobrindo por diversas camadas alternadas de produto e sujeira que vão se fundindo nas peças, e a partir de certo momento será impossível limpá-las completamente.
Tomás André dos Santos - tasmotos
Muitos motociclistas têm habito de usar silicone e similares após a lavagem da motocicleta durante a etapa do acabamento.
Como silicone e similares entenda-se: silicone liquida, silicone spray, silicone gel (Box), e as ceras para painéis de veículos.
O objetivo de quem usa esses produtos é dar brilho nas peças e tentar “esconder” a sujeira em peças e locais que não foram corretamente lavados, como peças pretas, plásticos escuros, cabos, mangueiras e pneus.
A forma correta de proteger sua moto é lavar e secar bem, evitando-se o uso de produtos que fiquem acumulados sobre as peças. A lavagem correta deve ser “clean” e não cheia de “maquiagens”.
Ao utilizar esses produtos, num primeiro momento o efeito visual é bom, mas é necessário considerar os seguintes aspectos negativos:
1 – As peças ficam aderentes e pegajosas, não sendo nada agradável encostar ou passar as mãos nelas.
2 – O efeito visual “bonito” passa rápido e essas peças irão “feias” rapidamente.
3 – Os locais que recebem o silicone e similares aderem ao pó e a sujeira com muita facilidade, ficando mais difícil sua limpeza na próxima lavagem.
4 – No pneu alem do inconveniente de grudar muita sujeira, ainda existe o risco do produto escorrer para a banda de rodagem e provocar uma queda do motociclista.
5 – Os plásticos pretos e escuros que recebem esse produto, após a ação do sol e da chuva ficam com manchas (tipo escorrido) que são de difícil remoção.
6 – O silicone e similares não são lubrificantes, e dessa forma não protegem as peças e ainda podem provocar o ressecamento de determinadas peças da motocicleta.
7 – Esses produtos acumulam sujeira sobre as peças na forma de sedimentos e micro sedimentos, por sua vez esses sedimentos funcionam como retentores de umidade, responsáveis pelo inicio do processo de oxidação nas peças metálicas.
8 – Quando se repete esse processo muitas vezes, as peças vão se recobrindo por diversas camadas alternadas de produto e sujeira que vão se fundindo nas peças, e a partir de certo momento será impossível limpá-las completamente.
Tomás André dos Santos - tasmotos
quinta-feira, 28 de maio de 2009
Segurança e Conservação na Utilização dos Pneus
É possível aumentar a segurança e também muitos quilômetros a mais na vida útil dos pneus de sua motocicleta tomando alguns cuidados simples e básicos que devem ser adotados como procedimentos de rotina pelo motociclista. A correta utilização dos pneus é fundamental para a segurança da motocicleta, exigindo assim uma atenção extra na utilização e cuidados desse equipamento. O erro mais freqüente é a substituição de pneus sem obedecer às recomendações do fabricante da motocicleta. Os automóveis estão calçados com quatro rodas que lhe dão mais condições de segurança, já as motocicletas estão equilibradas apenas sobre duas rodas, imagine a importância dos pneus nesse processo. Podemos concluir então que por questão de segurança não há muita margem para modificações nos pneus das motocicletas.
Os pneus devem ser calibrados semanalmente, seguindo as recomendações do fabricante da motocicleta. Não se deve alterar por conta própria essas recomendações. A pressão precisa ser alterada em cada situação de uso, com carona na garupa, carga ou apenas o condutor.
Os pneus devem ser montados apenas em máquinas. Nunca permitir a montagem manual em borracheiros não habilitados. O pneu de uma motocicleta pode ter o friso de aço lateral quebrado por uma operação de montagem inadequada.
As rodas devem passar por alinhamento e balanceamento rotineiro, procedimentos fundamentais para aumentar a segurança e evitar o desgaste prematuro dos pneus.
Os pneus não especificados para o modelo da motocicleta não devem ser usados nunca. As alterações para fins estéticos acabam prejudicando o desempenho da motocicleta e comprometendo a segurança do motociclista e a durabilidade dos pneus.
Nunca fazer adaptações para deixar de usar câmeras de ar. Nas motocicletas os pneus sem câmera somente são empregados em alguns poucos modelos que utilizam aros específicos para este fim.
Os aros utilizados devem ser aqueles recomendados pelo fabricante. Mudanças provocam diferenças sensíveis no desempenho da motocicleta, novamente comprometendo a segurança do motociclista e a durabilidade dos pneus.
Em hipótese alguma, utilize pneus recauchutados em sua motocicleta.
Quando efetuar serviços na roda traseira, que exijam sua retirada, como troca e conserto de pneus, freios, coroa, corrente, etc. verifique se os esticadores laterais estão exatamente na mesma marcação, mantendo roda traseira totalmente alinhada.
A motocicleta sempre deve estar com o "quadro" alinhado, caso contrário à segurança e a vida útil do pneu ficará comprometida por rodar fora de alinhamento com o piso.
Nunca submeter o pneu à sobrecarga. Pode ocorrer o superaquecimento, desgaste excessivo, separação entre lonas e banda de rodagem. É de vital importância sempre manter as pressões e carga recomendada conforme gravações que constam na lateral de cada pneu.
Tomas André dos Santos - tasmotos
Os pneus devem ser calibrados semanalmente, seguindo as recomendações do fabricante da motocicleta. Não se deve alterar por conta própria essas recomendações. A pressão precisa ser alterada em cada situação de uso, com carona na garupa, carga ou apenas o condutor.
Os pneus devem ser montados apenas em máquinas. Nunca permitir a montagem manual em borracheiros não habilitados. O pneu de uma motocicleta pode ter o friso de aço lateral quebrado por uma operação de montagem inadequada.
As rodas devem passar por alinhamento e balanceamento rotineiro, procedimentos fundamentais para aumentar a segurança e evitar o desgaste prematuro dos pneus.
Os pneus não especificados para o modelo da motocicleta não devem ser usados nunca. As alterações para fins estéticos acabam prejudicando o desempenho da motocicleta e comprometendo a segurança do motociclista e a durabilidade dos pneus.
Nunca fazer adaptações para deixar de usar câmeras de ar. Nas motocicletas os pneus sem câmera somente são empregados em alguns poucos modelos que utilizam aros específicos para este fim.
Os aros utilizados devem ser aqueles recomendados pelo fabricante. Mudanças provocam diferenças sensíveis no desempenho da motocicleta, novamente comprometendo a segurança do motociclista e a durabilidade dos pneus.
Em hipótese alguma, utilize pneus recauchutados em sua motocicleta.
Quando efetuar serviços na roda traseira, que exijam sua retirada, como troca e conserto de pneus, freios, coroa, corrente, etc. verifique se os esticadores laterais estão exatamente na mesma marcação, mantendo roda traseira totalmente alinhada.
A motocicleta sempre deve estar com o "quadro" alinhado, caso contrário à segurança e a vida útil do pneu ficará comprometida por rodar fora de alinhamento com o piso.
Nunca submeter o pneu à sobrecarga. Pode ocorrer o superaquecimento, desgaste excessivo, separação entre lonas e banda de rodagem. É de vital importância sempre manter as pressões e carga recomendada conforme gravações que constam na lateral de cada pneu.
Tomas André dos Santos - tasmotos
quarta-feira, 27 de maio de 2009
Limpeza e Conservação Comentado
Recentemente me foi solicitado para fazer um comentario sobre uma matéria de limpeza e conservação, como lavo motos profissionalmente há quase sete anos, e nesse período já lavei mais de 3.500 motocicletas, resolvi então fazer o comentario sobre a matéria.
Acredito que consegui dar meu parecer sobre os itens abaixo sem parecer presunção. Pois esses relatos nada mais são que o resultado de minhas observações dessas lavagens.Resolvi posta-lo em minha coluna porque quando revisei e respondi toda a matéria, acabei criando algo novo, e assim achei mais interessante que todos leitores do Tas na Web possam saber de sua existência, e tirar um melhor proveito dela:
Matéria: Limpe sua motocicleta regularmente para mantê-la com boa aparência e proteger a pintura, componentes plásticos, borrachas e cromados além de aumentar a durabilidade.
Tasmotos: Limpeza é manutenção preventiva, é ação de conservação e principalmente proteção contra “impregnação de materiais” e “oxidação precoce”.
Matéria: Quando utilizadas em regiões litorâneas, dedique cuidados adicionais em relação à conservação habitual, ao contato intensivo com a maresia, a permanência ou estacionamento prolongado em ambientes de alto teor de umidade e salinidade e à falta de manutenção. Procedimentos inadequados para a imediata remoção pós-uso dos elementos agressivos ao meio ambiente contribuem para o surgimento do processo de oxidação e sulfatação.
Tasmotos: Concordo plenamente, é preciso ter em mente que o que detona os materiais não são os agentes que geram umidade, mas sim a falta de limpeza e conservação. Os pontos “sujos” com micro partículas agem como retentores de umidade propiciando assim o inicio da oxidação. Matéria: Em caso de chuva ou contato com água pluvial das vias de cidades ou localidades litorâneas, travessia de riachos, alagadiços e enchentes, ou em caso de utilização da motocicleta em “Off-Road”, habitue-se a lavar a motocicleta e secá-la e aplicar imediatamente produtos de boa qualidade que ofereçam proteção.
Tasmotos: Continuando o raciocínio acima, se a moto esta molhada secá-la é um processo importante, mas também é automático e sempre ira acontecer: quando você seca após a lavagem, ao andar com ela, ao deixá-la ao sol, etc. Portanto volto a reforçar que o que inicia a oxidação não é somente a umidade, mas principalmente os pontos com “micro-sujeira” que acumulam umidade dando inicio ao processo de oxidação.
Matéria: Elimine o acúmulo de poeira, terra, barro, areia e pedriscos, a incrustação em componentes de atrito como pastilhas de freio e disco, que prejudicam a durabilidade e a eficiência.
Tasmotos: Perfeita essa afirmação, os discos e as pinças de freio, por exemplo, são uns dos locais que eu lavo com bastante ênfase. Inclusive o disco de freio no pré-acabamento eu limpo com pano umedecido com querosene e no acabamento eu passo o pano levemente umedecido de cera, e depois removo bem com um pano bem seco.
Matéria: O atrito de pedriscos e a areia da pista podem afetar a pintura das peças pintadas.
Tasmotos: Isso é obvio. Na realidade o maior inimigo das partes pintadas é a abrasão e a solução e encerar e eliminar os micro riscos.
Matéria: Nunca lave sua motocicleta exposta ao sol e com o motor quente.
Tasmotos: Bom, vamos lá: Acho que ninguém consegue lavar a moto debaixo de um sol forte, pois alem dos problemas com os produtos é um incomodo muito grande fazer essa tarefa debaixo do sol. Quanto ao motor quente, esse é um ponto muito polemico. Sabe-se que o que pode prejudicar o motor é o “choque térmico”, e para se conseguir isso teríamos que pegar o motor fervendo e jogá-lo totalmente e rapidamente dentro d’água fria. Você pode lavar sua moto com o motor quente começando pelas rodas, molhando levemente as laterais do motor para que ele vá resfriando lentamente sem choque térmico.
Matéria: Pulverize querosene ao motor, carburador, escapamento, rodas e cavalete lateral para remover resíduos de óleo e graxa. Incrustações de piche são removidas com querosene puro.
Tasmotos: Eu nunca pulverizo querosene ou óleo diesel na moto, isto porque a pulverização ira fazer esses produtos penetrarem em locais que você não vai conseguir remover depois. No caso das borrachas e plásticos esses produtos, em especial o óleo diesel, que contem enxofre, é muito prejudicial. Para remover graxa faça a mistura sabão liquido com querosene exaustivamente citado em outros tópicos. Coloque um banquinho do lado da moto e vá limpando com pinceis e escovas de diferentes texturas e formatos, com bastante atenção em todos os detalhes, procurando sempre aqueles locais de mais difícil acesso. O que se pretende nessa ação é buscar os locais que não são tão visíveis, mas devem ser bem limpos. Eu passo essa mistura com pincel em praticamente a moto toda, fazendo quantidades separadas de mistura, para locais com diferente tipo de sujeira. Por exemplo: faço uma mistura para limpar corrente e transmissão. D depois com a caneca de mistura, e pinceis limpos, aplico uma nova mistura no guidão, punhos de luz, cabos atrás do farol, etc.
Matéria: Enxágüe em seguida com bastante água.
Tasmotos: Com a mistura de sabão liquido com querosene não existe pressa para se enxaguar. E também não precisa enxaguar muito, porque vamos enxáguá-la novamente depois da próxima etapa.
Matéria: Lave o tanque, assento, tampas laterais e pára-lamas com água e xampu neutro. Use um pano limpo e macio. Enxágüe e enxugue a motocicleta completamente com um pano limpo e macio.
Tasmotos: Depois que eu faço a etapa do pincel com a mistura, dou uma pequena enxaguada e a seguir lavo toda a moto novamente com água, xampu e esponja de espuma, nessa atividade, alem dos locais citados acima, procuro limpar toda a moto novamente, principalmente os locais de difícil acesso. Para enxugar eu uso o compressor aliado a um pano bem limpo, bato o ar nos locais de difícil acesso e vou passando o pano nos locais mais amplos.
Matéria: Limpe o pára-brisa da carenagem com um pano macio ou esponja com bastante água. Seque com um pano macio. Remova pequenos riscos com cera de polimento para plásticos.
Tasmotos: Perfeito, é assim mesmo que faço.
Matéria: Evite pulverizar água sob alta pressão nos seguintes componentes ou locais:- Cubos das rodas- Saída do escapamento- Sob o assento- Interruptor de ignição- Interruptores do guidão- Corrente de transmissão- Sob o tanque de combustível- Painel de instrumentos- Carburador- Reservatório do fluído de freio- Carenagem
Tasmotos: Não utilizo maquina de alta pressão tipo Wap, etc. Utilizo somente a mangueira com um redutor visando economizar água.Mas aqui existe outro ponto muito polemico. Eu lavo detalhadamente todos os locais citados acima, e depois seco com ar comprimido. Obs: A Motocicleta é um veiculo projetado para ser “molhada”, senão não poderíamos andar na chuva com ela. Outro raciocínio que tenho é o seguinte: Se a moto for dar algum problema quando entrar água em um determinado local (defeito de vedação ou borracha de vedação ressecada, etc.), então é melhor que esse problema ocorra quando estamos lavando em nossa casa, em nossa cidade, perto de nosso mecânico e demais recursos. Imaginem se esse problema acontecesse em uma viagem distante de recursos.
Matéria: Não remova a poeira com um pano seco, pois a pintura será riscada.Tasmotos: Perfeito um dos maiores inimigos da pintura são os famosos “flanelinhas”, ou seja, aqueles motociclistas que tem o habito de ficar passando flanela a seco na pintura.Matéria:- Não use detergente que podem danificar a pintura por serem corrosivos.
Tasmotos: Aqui também existe outro ponto polemico. A pintura com verniz é basicamente resistente a quase tudo, seu maior inimigo são a abrasão e os riscos, produtos que detonam metais como “detergentes”, “solupan”, “ativado”, etc. não prejudicam a pintura, esses produtos são prejudiciais às peças metálicas expostas (aço, ferro, alumínio, e ligas diversas). Outro mito: pode-se limpar a pintura a verniz com querosene que não tem problema.
Matéria: Se necessário aplique cera protetora nas superfícies pintadas ou cromadas. A cera protetora deve ser aplicada com um algodão especial ou flanela, em movimentos circulares e uniformes.
Tasmotos: Lembrando que existem vários tipos de cera, para limpar o verniz e remover riscos e “micro-sedimentos” usa-se cera que contem abrasivo. Após essa etapa, para proteger o verniz pode-se usar cera sem abrasivos que formam películas (filmes) protetoras sobre o verniz.
Matéria: A aplicação de massas ou outros produtos para polimento danifica a pintura.
Tasmotos: Correto, as “massas” de polimento não devem ser utilizadas no dia a dia para a conservação da motocicleta. Mas se, por exemplo, você riscou profundamente algum local da pintura, você pode polir com massa esse local que o risco pode desaparecer. Lembrando sempre que essa ação necessita de orientações técnicas adequadas.
Matéria: Imediatamente após a lavagem, lubrifique a corrente de transmissão e os cabos do acelerador, do afogador e da embreagem.
Tasmotos: Em todas lavagens eu lavo todo o sistema de transmissão secundário (coroa / corrente / pinhão) removendo toda a lubrificação antiga e aplicando nova lubrificação. Nos cabos em geral lubrifico só quando necessário. E Quando levo a moto no meu mecânico sempre peço para ele lubrificar os cabos.
Matéria: Ligue o motor e deixe-o funcionando por alguns minutos.
Tasmotos: Essa pratica não é aconselhável, pois a água existente em pontos que não conseguimos enxugar completamente ira se evaporar, e penetrar mais ainda em locais que não deveriam se umedecer. Se você for sair logo após a lavagem, aqueça como normalmente se faz quando damos partida com o motor frio, e saia logo em seguida para que o vento seque a moto sem formar vapor e umidade. Se não for sair logo após a lavagem, deixe a umidade interna secar naturalmente sem a formação de vapores. (É por esse motivo, por exemplo, que em outro tópico que postei com dicas de conservação, eu aconselho a não colocar capas em motos com o motor quente).
Matéria: A eficiência dos freios pode ser afetada após lavagem da motocicleta. Tenha cuidado nas primeiras frenagens.
Tasmotos: Exatamente, os freios umedecidos perdem bastante sua eficiência. Se os foram lavados com querosene puro ou óleo diesel puro, os mesmos estão sujeitos a perderem sua ação para sempre. Ocorre que tanto o querosene com o óleo diesel são oleosos ou gordurosos, e essa gordura ira impregnar os materiais das pastilhas ou das lonas que são porosos tornando-as lisas. O freio ira fazer um barulho estranho e ficara com pouca ação. Quando isso acontece ao se visualizar a pastilha ou a lona nota-se que elas ficar lisas e brilhantes, tanto que tem alguns mecânicos que falam que quando isso ocorre elas ficam “envidraçadas”.
Matéria: Ao utilizar equipamento de alta pressão de água para lavar a motocicleta, observe os citados para a correta aplicação do equipamento. O jato direto e alta temperatura podem danificar componentes da motocicleta. A alta pressão provoca o desprendimento de faixas e adesivos, graxas dos rolamentos da coluna de direção e da articulação da suspensão traseira e também a pintura. Evite aplicar detergentes alcalinos ou ácidos, os quais são altamente prejudiciais às peças zincadas e de alumínio.
Tasmotos: Correto, perfeito. Como meu objetivo na lavagem é conseguir o maximo de qualidade, eu não utilizo nenhum tipo de maquina de lavar de alta pressão, lembrando que esses equipamentos são projetados para se obter produtividade, ou seja, rapidez no desenvolvimento da tarefa e não qualidade no trabalho. Quanto aos produtos químicos também concordo plenamente, mas vou citar nome o comercial de como são conhecidos os principais vilões: Solupan e Ativado.
Tomás André dos Santos - tasmotos
Acredito que consegui dar meu parecer sobre os itens abaixo sem parecer presunção. Pois esses relatos nada mais são que o resultado de minhas observações dessas lavagens.Resolvi posta-lo em minha coluna porque quando revisei e respondi toda a matéria, acabei criando algo novo, e assim achei mais interessante que todos leitores do Tas na Web possam saber de sua existência, e tirar um melhor proveito dela:
Matéria: Limpe sua motocicleta regularmente para mantê-la com boa aparência e proteger a pintura, componentes plásticos, borrachas e cromados além de aumentar a durabilidade.
Tasmotos: Limpeza é manutenção preventiva, é ação de conservação e principalmente proteção contra “impregnação de materiais” e “oxidação precoce”.
Matéria: Quando utilizadas em regiões litorâneas, dedique cuidados adicionais em relação à conservação habitual, ao contato intensivo com a maresia, a permanência ou estacionamento prolongado em ambientes de alto teor de umidade e salinidade e à falta de manutenção. Procedimentos inadequados para a imediata remoção pós-uso dos elementos agressivos ao meio ambiente contribuem para o surgimento do processo de oxidação e sulfatação.
Tasmotos: Concordo plenamente, é preciso ter em mente que o que detona os materiais não são os agentes que geram umidade, mas sim a falta de limpeza e conservação. Os pontos “sujos” com micro partículas agem como retentores de umidade propiciando assim o inicio da oxidação. Matéria: Em caso de chuva ou contato com água pluvial das vias de cidades ou localidades litorâneas, travessia de riachos, alagadiços e enchentes, ou em caso de utilização da motocicleta em “Off-Road”, habitue-se a lavar a motocicleta e secá-la e aplicar imediatamente produtos de boa qualidade que ofereçam proteção.
Tasmotos: Continuando o raciocínio acima, se a moto esta molhada secá-la é um processo importante, mas também é automático e sempre ira acontecer: quando você seca após a lavagem, ao andar com ela, ao deixá-la ao sol, etc. Portanto volto a reforçar que o que inicia a oxidação não é somente a umidade, mas principalmente os pontos com “micro-sujeira” que acumulam umidade dando inicio ao processo de oxidação.
Matéria: Elimine o acúmulo de poeira, terra, barro, areia e pedriscos, a incrustação em componentes de atrito como pastilhas de freio e disco, que prejudicam a durabilidade e a eficiência.
Tasmotos: Perfeita essa afirmação, os discos e as pinças de freio, por exemplo, são uns dos locais que eu lavo com bastante ênfase. Inclusive o disco de freio no pré-acabamento eu limpo com pano umedecido com querosene e no acabamento eu passo o pano levemente umedecido de cera, e depois removo bem com um pano bem seco.
Matéria: O atrito de pedriscos e a areia da pista podem afetar a pintura das peças pintadas.
Tasmotos: Isso é obvio. Na realidade o maior inimigo das partes pintadas é a abrasão e a solução e encerar e eliminar os micro riscos.
Matéria: Nunca lave sua motocicleta exposta ao sol e com o motor quente.
Tasmotos: Bom, vamos lá: Acho que ninguém consegue lavar a moto debaixo de um sol forte, pois alem dos problemas com os produtos é um incomodo muito grande fazer essa tarefa debaixo do sol. Quanto ao motor quente, esse é um ponto muito polemico. Sabe-se que o que pode prejudicar o motor é o “choque térmico”, e para se conseguir isso teríamos que pegar o motor fervendo e jogá-lo totalmente e rapidamente dentro d’água fria. Você pode lavar sua moto com o motor quente começando pelas rodas, molhando levemente as laterais do motor para que ele vá resfriando lentamente sem choque térmico.
Matéria: Pulverize querosene ao motor, carburador, escapamento, rodas e cavalete lateral para remover resíduos de óleo e graxa. Incrustações de piche são removidas com querosene puro.
Tasmotos: Eu nunca pulverizo querosene ou óleo diesel na moto, isto porque a pulverização ira fazer esses produtos penetrarem em locais que você não vai conseguir remover depois. No caso das borrachas e plásticos esses produtos, em especial o óleo diesel, que contem enxofre, é muito prejudicial. Para remover graxa faça a mistura sabão liquido com querosene exaustivamente citado em outros tópicos. Coloque um banquinho do lado da moto e vá limpando com pinceis e escovas de diferentes texturas e formatos, com bastante atenção em todos os detalhes, procurando sempre aqueles locais de mais difícil acesso. O que se pretende nessa ação é buscar os locais que não são tão visíveis, mas devem ser bem limpos. Eu passo essa mistura com pincel em praticamente a moto toda, fazendo quantidades separadas de mistura, para locais com diferente tipo de sujeira. Por exemplo: faço uma mistura para limpar corrente e transmissão. D depois com a caneca de mistura, e pinceis limpos, aplico uma nova mistura no guidão, punhos de luz, cabos atrás do farol, etc.
Matéria: Enxágüe em seguida com bastante água.
Tasmotos: Com a mistura de sabão liquido com querosene não existe pressa para se enxaguar. E também não precisa enxaguar muito, porque vamos enxáguá-la novamente depois da próxima etapa.
Matéria: Lave o tanque, assento, tampas laterais e pára-lamas com água e xampu neutro. Use um pano limpo e macio. Enxágüe e enxugue a motocicleta completamente com um pano limpo e macio.
Tasmotos: Depois que eu faço a etapa do pincel com a mistura, dou uma pequena enxaguada e a seguir lavo toda a moto novamente com água, xampu e esponja de espuma, nessa atividade, alem dos locais citados acima, procuro limpar toda a moto novamente, principalmente os locais de difícil acesso. Para enxugar eu uso o compressor aliado a um pano bem limpo, bato o ar nos locais de difícil acesso e vou passando o pano nos locais mais amplos.
Matéria: Limpe o pára-brisa da carenagem com um pano macio ou esponja com bastante água. Seque com um pano macio. Remova pequenos riscos com cera de polimento para plásticos.
Tasmotos: Perfeito, é assim mesmo que faço.
Matéria: Evite pulverizar água sob alta pressão nos seguintes componentes ou locais:- Cubos das rodas- Saída do escapamento- Sob o assento- Interruptor de ignição- Interruptores do guidão- Corrente de transmissão- Sob o tanque de combustível- Painel de instrumentos- Carburador- Reservatório do fluído de freio- Carenagem
Tasmotos: Não utilizo maquina de alta pressão tipo Wap, etc. Utilizo somente a mangueira com um redutor visando economizar água.Mas aqui existe outro ponto muito polemico. Eu lavo detalhadamente todos os locais citados acima, e depois seco com ar comprimido. Obs: A Motocicleta é um veiculo projetado para ser “molhada”, senão não poderíamos andar na chuva com ela. Outro raciocínio que tenho é o seguinte: Se a moto for dar algum problema quando entrar água em um determinado local (defeito de vedação ou borracha de vedação ressecada, etc.), então é melhor que esse problema ocorra quando estamos lavando em nossa casa, em nossa cidade, perto de nosso mecânico e demais recursos. Imaginem se esse problema acontecesse em uma viagem distante de recursos.
Matéria: Não remova a poeira com um pano seco, pois a pintura será riscada.Tasmotos: Perfeito um dos maiores inimigos da pintura são os famosos “flanelinhas”, ou seja, aqueles motociclistas que tem o habito de ficar passando flanela a seco na pintura.Matéria:- Não use detergente que podem danificar a pintura por serem corrosivos.
Tasmotos: Aqui também existe outro ponto polemico. A pintura com verniz é basicamente resistente a quase tudo, seu maior inimigo são a abrasão e os riscos, produtos que detonam metais como “detergentes”, “solupan”, “ativado”, etc. não prejudicam a pintura, esses produtos são prejudiciais às peças metálicas expostas (aço, ferro, alumínio, e ligas diversas). Outro mito: pode-se limpar a pintura a verniz com querosene que não tem problema.
Matéria: Se necessário aplique cera protetora nas superfícies pintadas ou cromadas. A cera protetora deve ser aplicada com um algodão especial ou flanela, em movimentos circulares e uniformes.
Tasmotos: Lembrando que existem vários tipos de cera, para limpar o verniz e remover riscos e “micro-sedimentos” usa-se cera que contem abrasivo. Após essa etapa, para proteger o verniz pode-se usar cera sem abrasivos que formam películas (filmes) protetoras sobre o verniz.
Matéria: A aplicação de massas ou outros produtos para polimento danifica a pintura.
Tasmotos: Correto, as “massas” de polimento não devem ser utilizadas no dia a dia para a conservação da motocicleta. Mas se, por exemplo, você riscou profundamente algum local da pintura, você pode polir com massa esse local que o risco pode desaparecer. Lembrando sempre que essa ação necessita de orientações técnicas adequadas.
Matéria: Imediatamente após a lavagem, lubrifique a corrente de transmissão e os cabos do acelerador, do afogador e da embreagem.
Tasmotos: Em todas lavagens eu lavo todo o sistema de transmissão secundário (coroa / corrente / pinhão) removendo toda a lubrificação antiga e aplicando nova lubrificação. Nos cabos em geral lubrifico só quando necessário. E Quando levo a moto no meu mecânico sempre peço para ele lubrificar os cabos.
Matéria: Ligue o motor e deixe-o funcionando por alguns minutos.
Tasmotos: Essa pratica não é aconselhável, pois a água existente em pontos que não conseguimos enxugar completamente ira se evaporar, e penetrar mais ainda em locais que não deveriam se umedecer. Se você for sair logo após a lavagem, aqueça como normalmente se faz quando damos partida com o motor frio, e saia logo em seguida para que o vento seque a moto sem formar vapor e umidade. Se não for sair logo após a lavagem, deixe a umidade interna secar naturalmente sem a formação de vapores. (É por esse motivo, por exemplo, que em outro tópico que postei com dicas de conservação, eu aconselho a não colocar capas em motos com o motor quente).
Matéria: A eficiência dos freios pode ser afetada após lavagem da motocicleta. Tenha cuidado nas primeiras frenagens.
Tasmotos: Exatamente, os freios umedecidos perdem bastante sua eficiência. Se os foram lavados com querosene puro ou óleo diesel puro, os mesmos estão sujeitos a perderem sua ação para sempre. Ocorre que tanto o querosene com o óleo diesel são oleosos ou gordurosos, e essa gordura ira impregnar os materiais das pastilhas ou das lonas que são porosos tornando-as lisas. O freio ira fazer um barulho estranho e ficara com pouca ação. Quando isso acontece ao se visualizar a pastilha ou a lona nota-se que elas ficar lisas e brilhantes, tanto que tem alguns mecânicos que falam que quando isso ocorre elas ficam “envidraçadas”.
Matéria: Ao utilizar equipamento de alta pressão de água para lavar a motocicleta, observe os citados para a correta aplicação do equipamento. O jato direto e alta temperatura podem danificar componentes da motocicleta. A alta pressão provoca o desprendimento de faixas e adesivos, graxas dos rolamentos da coluna de direção e da articulação da suspensão traseira e também a pintura. Evite aplicar detergentes alcalinos ou ácidos, os quais são altamente prejudiciais às peças zincadas e de alumínio.
Tasmotos: Correto, perfeito. Como meu objetivo na lavagem é conseguir o maximo de qualidade, eu não utilizo nenhum tipo de maquina de lavar de alta pressão, lembrando que esses equipamentos são projetados para se obter produtividade, ou seja, rapidez no desenvolvimento da tarefa e não qualidade no trabalho. Quanto aos produtos químicos também concordo plenamente, mas vou citar nome o comercial de como são conhecidos os principais vilões: Solupan e Ativado.
Tomás André dos Santos - tasmotos
Colagem peças plásticas c/ laminação de cola e algodão
Colagem de peças plásticas com laminação de cola e algodão.
Em muitas motocicletas, principalmente as clássicas e as importadas mais antigas são difíceis de se encontrar peças de reposição e quando se encontra são muito caras.
Por isso muitas vezes não temos como escapar de uma boa "gambiarra", segue abaixo uma solução simples mas eficiente.
Utilização:
Este procedimento deve ser utilizado para qualquer peça plástica quebrada, em especial os pinos que prendem as laterais das motos (quando o pino não for perdido).
Material:
Araldite Rápido - 10 minutos (o lento não funciona)
Um Chumaço de algodão, isso mesmo algodão.
Como Fazer:
Pegue as peças quebradas e coloque um pouco de Araldite em ambos as partes e cole, deixando bastante excesso de cola em todas laterais.
Aguarde alguns minutos pressionando uma peça à outra.
Após essa primeira etapa, continue segurando na posição correta e coloque algodão sobre o excesso da cola, procurando envolver o local quebrado e a laterais do mesmo.
Utilize um palito de dente ou de fósforo para não ficar com cola nos dedos.
Deixe secar mais um pouco, por mais alguns minutos.
Passe novamente bastante cola sobre o algodão.
Se quiser reforçar pode repetir mais uma lamina de algodão e uma lamina de cola.
Espere secar um dia antes de colocar na moto.
Resultado:
Vai quebrar em outro local, mas ali não quebra nunca mais, já fiz essa gambiarra em centenas de motos de clientes.
Abraços
Tomás André dos Santos - tasmotos
Em muitas motocicletas, principalmente as clássicas e as importadas mais antigas são difíceis de se encontrar peças de reposição e quando se encontra são muito caras.
Por isso muitas vezes não temos como escapar de uma boa "gambiarra", segue abaixo uma solução simples mas eficiente.
Utilização:
Este procedimento deve ser utilizado para qualquer peça plástica quebrada, em especial os pinos que prendem as laterais das motos (quando o pino não for perdido).
Material:
Araldite Rápido - 10 minutos (o lento não funciona)
Um Chumaço de algodão, isso mesmo algodão.
Como Fazer:
Pegue as peças quebradas e coloque um pouco de Araldite em ambos as partes e cole, deixando bastante excesso de cola em todas laterais.
Aguarde alguns minutos pressionando uma peça à outra.
Após essa primeira etapa, continue segurando na posição correta e coloque algodão sobre o excesso da cola, procurando envolver o local quebrado e a laterais do mesmo.
Utilize um palito de dente ou de fósforo para não ficar com cola nos dedos.
Deixe secar mais um pouco, por mais alguns minutos.
Passe novamente bastante cola sobre o algodão.
Se quiser reforçar pode repetir mais uma lamina de algodão e uma lamina de cola.
Espere secar um dia antes de colocar na moto.
Resultado:
Vai quebrar em outro local, mas ali não quebra nunca mais, já fiz essa gambiarra em centenas de motos de clientes.
Abraços
Tomás André dos Santos - tasmotos
terça-feira, 26 de maio de 2009
Relação de Assuntos Tratados neste Blog
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segunda-feira, 25 de maio de 2009
Não utilize Grafite com óleos e graxas para lubrificação de corrente.
Apesar de ser um ótimo lubrificante, a grafite não deve ser aplicada em conjunto com óleos e lubrificantes em geral, para lubrificar a corrente de motocicletas, pois ela só tem a capacidade lubrificante em estado puro.
Suas propriedades de lubrificação podem ser facilmente verificadas.
E só pegar o pó produzido quando se aponta um lápis, colocar entre os dedos e esfregá-los.Eles deslizam com muito mais facilidade, por causa da disposição em camadas das moléculas de carbono que formam a grafite.
As mais externas aderem firmemente ao dedo, enquanto as internas deslizam umas sobre as outras.
Isso reduz o atrito e, conseqüentemente, confere à grafite sua propriedade lubrificante.
Contudo, essa propriedade só é mantida quando ela está em estado puro e em pó.
Ao ser misturada com óleos e graxas lubrificantes, sejam eles minerais ou sintéticos, fica neutralizada.
Pior que isso: dependendo do tamanho das partículas de carbono, elas podem funcionar como abrasivos.
Obs: Este trabalho foi elaborado a partir de citações técnicas feitas por engenheiros mecânicos e engenheiros químicos da industria automobilística.
Abraços,
Tomás André dos Santos - tasmotos
Suas propriedades de lubrificação podem ser facilmente verificadas.
E só pegar o pó produzido quando se aponta um lápis, colocar entre os dedos e esfregá-los.Eles deslizam com muito mais facilidade, por causa da disposição em camadas das moléculas de carbono que formam a grafite.
As mais externas aderem firmemente ao dedo, enquanto as internas deslizam umas sobre as outras.
Isso reduz o atrito e, conseqüentemente, confere à grafite sua propriedade lubrificante.
Contudo, essa propriedade só é mantida quando ela está em estado puro e em pó.
Ao ser misturada com óleos e graxas lubrificantes, sejam eles minerais ou sintéticos, fica neutralizada.
Pior que isso: dependendo do tamanho das partículas de carbono, elas podem funcionar como abrasivos.
Obs: Este trabalho foi elaborado a partir de citações técnicas feitas por engenheiros mecânicos e engenheiros químicos da industria automobilística.
Abraços,
Tomás André dos Santos - tasmotos
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